e X2 a connu un joli succès, avec près de 400 000 exemplaires vendus dans le monde (24 000 en France). BMW a donc décidé de lui accorder une descendance, mais en modifiant la recette. Ce deuxième opus (nom de code : U10) s’allonge ainsi de… 19,4 cm ! Ses proportions sont largement modifiées, avec un porte-à-faux arrière plus imposant. Ce faisant, le X2 se rapproche du X1 dans ses dimensions. Hélas, les centimètres supplémentaires bénéficient peu à l’empattement, si bien que l’habitabilité aux places arrière ne progresse pas. La garde au toit y reste contrainte par la ligne fuyante du pavillon, tandis que l’espace aux jambes et aux coudes est correct, sans plus. C’est surtout le coffre qui profite du gros (525 dm pour cette version électrique) contre 470 dm avant. L’habitacle, très bien fini, accueille par ailleurs une planche de bord quasiment identique à celle du X1, dominée par une grande dalle numérique incurvée très impressionnante, mais ni très lisible, ni très simple à utiliser. Plus gênant : l’imposant montant de custode entrave fortement la visibilité vers l’arrière. Heureusement, radars de stationnement et caméra de recul sont livrés de série.
