HAUTEUR DE CAISSE, DÉTENTE ET COMPRESSION SONT AJUSTÉES EN TEMPS RÉEL. C’EST COMME SI LA PANAMERA N’ÉTAIT PLUS ASSUJETTIE AUX LOIS DE LA PHYSIQUE.
ous sommes calés à 50 km/h. Devant nous, deux rangées de bosses (une à gauche, l’autre à droite) simulant un goudron défoncé sur une cinquantaine de mètres. Près de trente nids-de-poule factices. Au volant, ça secoue. Un peu. Mais de l’extérieur, l’expérience vaut tous les discours. La Panamera Turbo E-Hybrid conserve une assiette parfaitement parallèle au sol. La carrosserie ne bouge pas d’un iota. Je viens d’expérimenter le Porsche Active Ride, amortissement révolutionnaire combinant pneumatique et hydraulique, et dont l’ami Yves Maroselli vous a déjà dévoilé tous les secrets . Pour résumer, chaque amortisseur est relié à une pompe commandée électriquement qui permet, en un éclair, de faire varier le volume dans la chambre du ressort en fonction des besoins et de la route. Comme d’autres, me direz-vous ? A un degré que je n’avais
