Série 1 “F20” (2011-2019)
Après une première génération à la finition décevante et à la fiabilité problématique en diesel, la Série 1 devait redresser la barre. Si la qualité de fabrication a fait un bond en avant, les diesels ont traîné leurs soucis de chaîne de distribution jusqu’en 2014. A éviter, sous peine de grosses factures.
Essence ❚ 9 CV ❚ 170 ch ❚ 213 km/h ❚ 7,9 l/100 km ❚ 358 dm3
Vu une Lounge Plus de 2013 avec 141 000 km à 9 900 €
❚ En nombre sous les 10 000 € en version non restylée (avant le printemps 2015), l’ancienne Série 1 est aussi fragile en diesel qu’elle est solide en essence ! Minoritaires, les blocs fonctionnant au sans-plomb ont aussi l’avantage d’un kilométrage moindre, sans surcoût. Vu les faibles écarts de prix, écartez les 114i et 116i au profit de la 118i. Outre un agrément de conduite supérieur, vous éviterez d’office la chiche entrée de gamme Première, indisponible avec ce bloc. En Lounge Plus, le GPS, le cuir, la banquette rabattable en trois parties et la clim’ bizone complètent la dotation de la Lounge “tout court”.
Verdict
Gare aux premiers diesels
