L'électrification Paris-Bruxelles est inaugurée en septembre 1963. À cette date, le matériel destiné aux TEE Paris/ Bruxelles/Amsterdam n'est pas encore disponible. Seul TEE assuré en traction électrique, le Brabant est confié aux BB 26001 et 26002 tricourant dérivées des BB 9400. Rapidement mises à disposition dans l'attente des locomotives quadricourant en commande, elles ont en contrepartie une puissance limitée à 2 136 kW. La rame de ce TEE est composée de voitures DEV. La vitesse limite est de 140 km/h et le temps de parcours jusqu'à Bruxelles de 2 h 35. Les autres TEE restent provisoirement confiés aux automoteurs diesel RGP X 2771 SNCF et hollando-suisses RAm 501, 502 (CFF) et 1001 à 1003 (NS).
Assuré par la CC 40101, le TEE Ile-de-France est le premier à recevoir le nouveau matériel le 31 mai 1964. Il bénéficie d'une vitesse limite relevée à 150 km/h sur 143 km de Creil à Aulnoye, le temps de parcours entre Paris et Bruxelles étant ramené à 2h30. Deux autres TEE reçoivent le nouveau matériel le 2 août 1964: le TEE Étoile du Nord confié aux CC 40100 et le TEE L'Oiseau Bleu confié aux locomotives belges série 150. Les CC 40100, en petit nombre, ne sont pas encore toutes livrées: il peut donc être fait appel aux BB 26000 devenues entretemps BB 30000 pour les remplacer.
Un matériel roulant à vocation européenne
Lundi 7 septembre 1964. 7h 10 en gare de ParisNord, le TEE 103 Ile-de-France Paris/Bruxelles/ Amsterdam est à quai. Ce TEE est l'un des
