De 2015 à 2018 A partir de 38 000 €
Pourtant, dès les années 60, le constructeur nippon a brillé tant en deux-roues qu’en Formule 1. Mieux, Honda a su appliquer son expérience mécanique sur ses modèles de série, en commençant dès 1966 avec sa lilliputienne S800, capable de monter en régime jusqu’à plus de… 8 000 tr/mn. Et fiable avec ça! C’est avec la même constance que Honda s’évertue à proposer régulièrement des modèles sportifs. Outre la NSX, vraiment à part, on retiendra l’arrivée en 1998 de l’Integra, un petit coupé qui fut le premier à utiliser la griffe Type R. Honda va multiplier ces versions (jusque sur la berline Accord), mais c’est surtout la compacte Civic qui va en bénéficier à partir de 2001 sur nos marchés et en devenir la meilleure ambassadrice. Avec chaque fois un style bien à part, et surtout un 4 cylindres VTEC débordant de santé couplé à une boîte manuelle précise. Pour la génération FK2 qui nous intéresse, la 10 Civic, la Type R devient une maxi-GTi au 4 cylindres 2.0 de 320 ch turbocompressé (une première!) couplé à une boîte manuelle à 6 rapports au guidage et aux
