epuis son apparition en 2019, la 208 a été la voiture la plus vendue en France (tous modèles confondus). Mais depuis le printemps dernier, elle s’est fait dépasser par son éternelle rivale, la Renault Clio, et même parfois par la Dacia Sandero ! Un véritable affront pour la Lionne. Alors que la Clio vient de bénéficier d’un restylage, Peugeot réagit à son tour. Et ça se voit ! Avec sa nouvelle signature lumineuse, sa calandre élargie, son bouclier aux formes plus volumineuses, la 208 restylée gagne en caractère. A l’arrière, les feux à leds au dessin horizontal et non plus vertical donnent l’impression d’élargir le gabarit. En réalité, il s’agit d’un effet d’optique, les dimensions (4,06 m de long, 1,75 m de large et 1,43 m de de moins que celui des versions thermiques. La baisse du volume s’explique par la présence de la batterie installée sous le plancher. Celle-ci passe de 46 kWh de capacité utile à 48 kWh, et elle est associée à un bloc inédit de 156 ch (le 136 ch, reste disponible, mais uniquement en série spéciale E-Style à 35900 €). Pour le nouveau moteur, le bobinage a été optimisé, afin d’augmenter la puissance et de réduire la consommation. Dans ces conditions, l’autonomie progresserait de 50 km selon Peugeot, qui annonce 410 km en cycle mixte . En attendant le verdict des mesures du labo , nos relevés à l’ordinateur de bord laissent espérer environ 350 km en ville. Suffisant au quotidien pour se déplacer sereinement. Mais sur les grands axes, avec le mode Sport sélectionné (le seul permettant de disposer des 156 ch et d’atteindre facilement 130 km/h), la consommation grimpe rapidement à 18 kWh/100 km, voire plus. A ce rythme, il faudra recharger (pendant 30 mn minimum pour atteindre 80 % de capacité) tous les 220 km environ, et ainsi éviter la panne sèche vers 266 km. Rien d’alarmant pour la catégorie. Les rivales ne font pas mieux. Mais un gros rouleur finira par se lasser des recharges trop fréquentes.
