u début des années 1990, Aston Martin bénéficie d’une belle aura, mais ses voitures vieillissantes et élitistes se vendent mal. Il devient alors vital de lancer un modèle générateur de volumes plus importants. Ford confie l’étude au spécialiste TWR, dirigé par le talentueux Tom Walkinshaw. Ce dernier, qui a développé des XJS de compétition, a déjà une grande expérience avec Jaguar, dont Ford est également propriétaire. Il apparaît donc logique d’adapter le châssis de cette dernière. Toujours pour limiter les coûts de développement, et gagner du temps, le projet avorté XJ41, conçu initialement pour Jaguar, est repris par un Ian Callum déjà très inspiré. Il donne à ce concept mort-né les attributs d’Aston Martin pour signer la DB7. Produite dès mars 1993, celle-ci apporte un vent de fraîcheur chez Aston et, malgré l’emploi d’éléments issus de Ford de grande série, jusqu’à la clé de contact, la DB7 conserve intact tout son prestige. Pour séduire un large public, une version animée par un 6-cylindres 3.2 Jaguar est proposée en entrée de gamme. Gavé par un compresseur Eaton, ce ticket d’entrée
