es sages nous enseignent qu’. Donc qu’il faut vivre l’instant ! Sur cette route sinueuse de la Napa Valley, c’est bien ce que je suis décidée à faire. Car si je pense à demain, il y a quelques certitudes peu réjouissantes en vue : par exemple, ce break est le dernier du genre ! Les politiques n’ont pas reculé d’un pouce, et il n’y aura point d’exception ni même de sursis à la fin de l’ère thermique. Comme les copains, le V8 biturbo de l’Audi RS 6 est proche de la casse. Pourtant, il était un des premiers à s’associer à un système de micro-hybridation de 48 V et à s’équiper d’un dispositif de coupure des cylindres (mode roues libres). L’effort pour se contenter d’un peuau kilomètre, c’est mal ! Point final. Par ici la sortie ! Alors perdu pour perdu, autant partir avec panache et régaler les derniers fans. Au menu de la version Performance ? 30 pur-sang et 50 Nm de couple supplémentaires pour tenter de rivaliser avec les coups de pied aux fesses d’une électrique et gagner 2 dixièmes au top du chrono à 100 km/h. À quoi bon, diront les Cassandre, dans la mesure où 600 ch forment déjà un bel attelage sur une RS 6 Avant “normale” ? De même, le gain de 8 kg, sur un engin qui dépasse les 2 tonnes, c’est une goutte d’eau dans la mer. Si je voulais faire la maligne, je pourrais vous écrire que les 20 kg gagnés sur les masses non suspendues grâce aux nouvelles jantes de 22 pouces, incluses dans la dot de série, pèsent plus dans la balance, sans mauvais jeu de mots. Mais ce serait juste prétentieux… Évidemment que tout cela n’est pas perceptible sur la route au quotidien. Là n’est pas la question du jour. Ce qui compte, c’est que prendre le volant d’un break RS 6 est toujours la garantie de se régaler.
