RENAULT ZOE (2019-...)
À PARTIR DE 17 600 € VOIR COTE P. 226
Même si Renault présente cette citadine comme une nouveauté, il ne s’agit, en réalité, que d’une version profondément restylée du premier opus. Hormis la face avant et la planche de bord, dont la qualité de fabrication est en nette amélioration, les nouveautés esthétiques se font d’ailleurs rares. Ce remodelage marque la disparition des variantes de 75 et 90 ch, seul le moteur R110 étant conservé. En parallèle apparait un inédit R135, accolé à une batterie de 52 kWh, qui permet à la Zoe de rivaliser avec sa nouvelle meilleure ennemie, la Peugeot e-208. La carrière de cette Zoe II sera toutefois assez courte, puisque Renault a d’ores et déjà officialisé qu’elle serait remplacée, à l’horizon 2023, par la nouvelle R5 électrique.
PAS DE RÉCURRENCE
Quelques soucis, notamment électroniques (multimédia, chargeur de smartphone à induction…) ont d’ores et déjà été répertoriés mais ils restent isolés.
DATES CLÉS
■ Lancement: 09-19
ANALYSE FIABILITÉ
Profitant d’une architecture largement fiabilisée depuis l’apparition, en 2012, de la première Zoe, cette deuxième version lançée en 2019 ne présente pas de graves problèmes de fiabilité. Mais les petits couacs sont tout de même assez fréquents.
RENAULT TWINGO (2007-2014)
À PARTIR DE 3 100 € VOIR COTE P. 226
Pas facile de succéder à un mythe. En abandonnant les rondeurs mutines de sa devancière pour des lignes plus sérieuses, censées séduire les pays qui étaient restés de marbre face au charme de la Twingo 1, ce deuxième opus de la mini-Renault est passé à côté de sa cible. A tel point que le restylage de mi-carrière s’est employé à lui redonner un air jovial. Si elle est restée fidèle à l’unique carrosserie 3 portes, la Twingo 2 s’est toutefois employé à développer son offre au travers d’une version sportive, la R.S., et de motorisations Diesel. Elle a même fait renaître un nom historique : Gordini. Pour limiter les coûts de développement et éviter au maximum les problèmes de jeunesse, cette petite Renault reprend nombre d’éléments de la Clio 2. Mais sa cote d’amour sur le marché de l’occasion est toujours très loin d’égaler celle du modèle originel.
POMPE À EAU
Si elle devient bruyante, la fin est proche. Autre problème la touchant, des cas chroniques de fuite à l’approche des 30000 km.
TURBO
Des propriétaires de versions Diesel ont dû faire procéder au remplacement de son électrovanne.
DÉMARREUR
Un peu faible, il rend parfois l’âme dès 40 000 km.
EMBRAYAGE
Sur les variantes dCi, sa durée de vie est relativement courte. Tout juste 40000 km dans le pire des cas.
ELECTRONIQUE
Comme la plupart des autos de la première décennie du 21ème siècle, la Twingo a du mal à gérer ses puces. Cela se traduit surtout pas des allumages intempestifs de voyants au tableau de bord.
CARROSSERIE
La peinture est mal protégée et mal appliquée sur certains éléments, notamment le pavillon. Elle s’écaille sur une bonne part de ces Twingo.
HABITACLE
Si le gris règnent désormais en mettre à bord, le département couleurs et matières s’est attaché à choisir des plastiques et tissus plus résistants que ceux de la première génération.
DATES CLÉS
■ Lancement: 06-07
■ Séries spéciales: Helios, Limited et Mauboussin
■ Restylage: 12-11
ANALYSE FIABILITÉ
Malgré l’utilisation massive d’éléments techniques à priori éprouvés, la Twingo 2 connait son lot de défauts, la plupart débouchant sur des factures de plusieurs centaines d’euros. Avant de s’engager, il convient donc, encore plus qu’en temps normal, de vérifier les antécédents, notamment en matière d’entretien, de l’exemplaire convoité.
RENAULT TWINGO (2014-...)
À PARTIR DE
