CITROËN C1(2005-2014)
À PARTIR DE 2 500 € VOIR COTE P. 226
Premier fruit de la collaboration entre PSA et Toyota, ce trio de mini-citadines a connu son heure de gloire durant les périodes de prime à la casse. Si les siamoises françaises ne se distinguent réellement que par leurs faces avant, la mini-nipponne a fait le choix d’une partie arrière spécifique et d’une garantie originelle de 3 ans. C1, 107 et Aygo associent des éléments techniques en provenance des banques d’organes du groupe français et de Toyota. Lors de leur commercialisation, elles étaient parmi les rares modèles de leur catégorie à laisser le choix entre 3 et 5 portes. Victimes d’une course effrénée aux économies, elles souffrent d’une qualité de fabrication légère.
POMPE À EAU
Les fuites sont fréquentes sur les versions essence, et ce dès 30 000 km.
INJECTEURS
Ceux du 1.4 HDI n’apprécient guère un usage urbain intense (un comble pour une mini-citadine) et se grippent parfois dès 70 000 km.
EMBRAYAGE
En cas d’usage urbain intense, il rend parfois les armes dès 40 000 km. Attention, ce phénomène concerne autant les boîtes manuelles que robotisées.
DIRECTION ASSISTÉE
Il peut arriver que la pompe casse parfois dès 40 000 km, mais cela reste une défaillance assez rare.
DATES CLÉS
■ Lancement: 06-05
■ Restylage: 11-08/02-12
ANALYSE FIABILITÉ
Entre pannes précoces et usure rapide, trop d’éléments de ces petites franco-nippones se révèlent fragiles à l’usage, preuve que produire une voiture à bas coût va souvent de pair avec de trop nombreuses économies de développement. Y compris lorsqu’un maître de la fiabilité, tel que Toyota, se penche sur la conception.
CITROËN C1 (2014-2022)
À PARTIR DE 5 100 € VOIR COTE P. 226
Après une première tentative fructueuse, PSA et Toyota remettent le couvert avec un nouveau trio de mini-citadines. Comme son clone Toyota, la petite Citroën garde son patronyme. Mais tout le reste change. A conserver par l’esthétique avec des styles davantage propres à chaque marque. Comme sur la première génération, c’est le japonais qui fournit le moteur 1.0, tandis que PSA propose sur les C1 et 108 un 1.2 maison. Quant au Diesel, il n’est pas reconduit. Disponibles en 3 et 5 portes, mais également dans des versions dotées d’un très large toit ouvrant électrique en toile, les C1, 108 et Aygo étendent leur gamme grâce à l’apport régulier de séries spéciales ou limitées. Plus abordables en occasion, les C1 et 108 profitent d’un réseau plus dense.
CARROSSERIE
A ce tarif, il ne faut pas attendre de miracles quant à la qualité de la peinture ou des alignements des ouvrants. Seul
