Depuis le début de leur histoire commune, à la fin des années 90, Hyundai et Kia ont recruté des grands noms du design à qui ils ont confié leur avenir stylistique. Leur première grosse prise fut Peter Schreyer. Connu pour ses travaux chez Audi (et notamment pour le dessin de l’Audi TT), le designer allemand est devenu en 2006 responsable du design de Kia, dont il a refait les gammes avant d’intégrer la présidence du groupe (en 2012). En 2016, c’est Luc Donckerwolke que le géant coréen a attiré dans ses filets. Le designer belge passé par Audi, Lamborghini, Skoda et Bentley, vient à son tour d’être nommé président en plus de ses fonctions de “Chief Creative Officer”, autrement dit directeur de la Création. Il préside ainsi au destin stylistique de Hyundai et de Kia, mais aussi de Genesis, dont les modèles haut de gamme arriveront bientôt en Europe.
Au gré de ses ambitions internationales, le groupe asiatique a rapidement investi dans des usines en Europe : en Slovaquie pour Kia (2006), puis en République tchèque pour Hyundai (2009). Il a également ouvert un centre de design européen pour Kia (en 2007) à Francfort, dont le chef designer, Gregory Guillaume, est Français. C’est au travers des investissements dans les hommes et les produits que les deux marques se sont engagées sur la voie du succès. Un chemin qu’elles comptent bien poursuivre ensemble, mais chacune de leur côté.
HYUNDAI LA VOLONTÉ D'ÊTRE UN "GÉNÉRALISTE PREMIUM"
Avec des technologies électriques souvent en avance sur ses concurrents, des voitures à hydrogène déjà disponibles mais aussi un prix moyen de vente toujours orienté à la hausse, Hyundai se positionne de plus en plus haut de gamme. En moins de vingt ans, le constructeur coréen est passé de presque rien à parfois plus de 3 % de parts de marché. Aujourd’hui, il indique sans rougir que sa cible privilégiée est davantage Volkswagen que les autres généralistes, et il s’apprête pour cela à déployer une gamme de nouveaux modèles porteurs de nombreuses innovations.
IONIQ 6
La berline qui défie les flux d’air
Cette berline au profil aérodynamique bénéficie d’un coefficient de pénétration dans l’air record pour abaisser sa consommation et augmenter son autonomie. C’est la mieux-disante de la catégorie.
La Hyundai Ioniq 6 découle du concept car Prophecy présenté en 2020. Extérieurement, elle ne partage rien avec l’Ioniq 5 apparue en 2021, mais elle en reprend la plateforme et les moteurs électriques. Longue de 4,85 m, la “6” se situe à mi-chemin entre les Tesla Model 3 et Model S, à qui elle aimerait piquer des parts de marché. Inspirée du courant Streamliner des locomotives des années 30 à 50, elle rappelle aussi deux références du design sur quatre roues : la Stout Scarab de 1947,
