ancée en début d’année, la deuxième génération du S‑Cross (4,30 m de long) évolue dans le segment très en vogue des SUV citadins. Et comme la plupart de ses rivaux (Renault Captur, Toyota C‑HR, Nissan Juke…), le japonais joue lui aussi la carte de l’hybridation pour modérer sa consommation. Ainsi, en plus du moteur 1.4 Boosterjet micro‑hybride 48 V de 129 ch, le S‑Cross donne désormais le choix d’un second bloc essence, baptisé Dualjet (et déja vu sous le capot du Vitara). Il s’agit cette fois d’un “vrai” système hybride, en 140 V, censé permettre plus d’économie de carburant. Situé entre le moteur thermique et une boîte de vitesses robotisée à 6 rapports, le bloc électrique de 33 ch, alimenté par une petite
