C’est un fait, le Defender V8 est à la précision de conduite ce que l’Husqvarna est à la découpe au laser. Il faut dire qu’une enclume sur un perchoir avec un âne mort posé sur une direction ultra-démultipliée, ça n’aide pas.
Certains diront aussi qu’il y a plus fin en matière de style, chez Liebherr notamment. Lourd à quel point ? 2 471 kilos mesurés sur notre balance. Ce qui ferait dire aux plus perspicaces que le Defender V8 n’aurait rien à faire dans . Qu’ils se détrompent. A l’heure de la multiplication des Porsche Taycan et Mercedes-AMG EQS, la conduite du Defender déterre des sensations qu’on croyait enfouies