PROJET YAMAHA Vous reprendrez bien un peu de désert?
es concessionnaires Yamaha qui, en ce moment, font face à un assèchement des stocks et réceptionnent leurs motos au compte-gouttes sont-ils, au cours de cette petite traversée du désert, victimes d’un mirage? On ne peut rien exclure. Mais si c’est le, transmission par cardan, assistances électroniques, gabarit XL). Las… l’affrontement avait tourné court: handicapée par son poids et un moteur sans grande saveur (d’ailleurs jamais réutilisé chez Yamaha), mise à mal par une concurrence en plein essor (Honda Africa Twin, KTM 1290 Adventure…), la Super Ténéré 1200 n’a commercialement fait que de la figuration jusqu’à sa retraite fin 2020 et cela, malgré plusieurs évolutions. Depuis, sur le segment des « vrais» trails (entendez aptes au tout-terrain), Yamaha ne compte plus que sur la Ténéré 700, une machine qui rencontre un beau succès mais qui, du fait de sa cylindrée et de son positionnement très off-road, ne peut plaire au plus grand nombre. D’où la nécessité d’un autre modèle à la fois plus consensuel et plus généreusement motorisé. Reste que, ce n’est plus, d’après nos infos, sur un gros twin 1200, mais sur son fameux trois-pattes « CP3» (déjà utilisé sur les MT-09, Tracer et XSR 900 et autre Niken) que Yamaha a décidé de miser. Un choix destiné à placer l’engin non pas sur le terrain de l’hégémonique BMW 1250 GS mais sur celui des 900 où les forces en présence sont, disons, plus équilibrées. Plutôt malin. Côté partie-cycle, une même exigence de mesure semble prévaloir: les jantes rayonnées sont au cahier des charges, en revanche, c’est un diamètre de 19 pouces qui aurait les faveurs de la firme aux diapasons, cela afin de limiter l’effet gyroscopique et donner plus de réactivité au train avant (un choix partagé, cela dit, par une majorité de gros trails). Concernant les autres éléments de la moto, nous n’avons pas, à ce jour, d’informations précises. La présence d’assistances électroniques (modes de pilotages multiples, ABS et Traction Control paramétrables…) ne fait aucun doute mais l’emploi d’un cadre en tubes d’acier et d’un habillage proche de celui de la Ténéré 700 (avec plus de place laissée au passager) tels que nous l’imaginons dans ce photomontage sont purement spéculatifs, même s’ils nous semblent très probables vu le positionnement de la machine. Une chose semble certaine: nous ne devrions pas attendre des lustres avant de voir nos hypothèses confirmées ou infirmées puisque, selon nos informateurs, cette Ténéré 900 devrait être officialisée d’ici la fin de l’année.
