On avait dit pas le physique. Mais là, difficile de passer outre. Le nouveau SAV (Sport Activity Vehicle) est probablement l’engin le plus clivant que BMW ait sorti ces dernières années. Il y a les proportions, tout d’abord, qui tiennent plus du frigo industriel que de l’automobile.
Il y a le poids, ensuite, puisque vous conviendrez qu’avec 2 710 kg, sans occupants ni bagages, nous sommes assez loin des canons habituels de BMW Motorsport. Il y a enfin le choix du segment : avec le XM, second modèle 100 % Motorsport depuis la M1, le constructeur allemand a décidé d’encombrer le marché des ultra‑SUV alors que ce dernier frise déjà l’indigestion. Comprenez que lorsqu’on a été biberonné aux 3.0 CSL, M3 E30 et autres pépites à roues arrière motrices, grimper à bord de ce buffet vendéen a quelque chose de perturbant. La position de conduite est celle d’un semi‑remorque, mais les sièges électriques, réglables dans toutes les dimensions, sont confortables. L’immense dalle incurvée en partie tactile projette une infographie limpide. Et les nouveaux parements en cuir vintage, au toucher si agréable, incitent sans aucun doute
