Génération dorée
On a passé un cap, celui des 11 000 € pour un roadster japonais mid-size « plus» (eh oui, 900 cm3 tout de même!), là, ça commence à chiffrer. Portefeuille dévasté, reste à miser sur l’idée que la dépense en vaut la chandelle. Si elles nous en donnent beaucoup en échange de l’investissement, la pilule devrait passer plus facilement. Sur le papier, ça cause. Le couple est servi aux alentours des 10 mkg, la puissance zonant dans les 120 chevaux. Beaux scores! Enfin, ça, on connaissait, pas besoin non plus de se pointer en SE ou SP pour reprendre les valeurs déjà connues à bord des versions éponymes standards. Dans tous les cas, ça rassure quant au niveau de leurs performances moteur et on sait, avant même d’enfiler le bol, qu’il y aura du répondant sous les fesses. Le meilleur concerne toutefois la carcasse, l’ossature, les articulations plus précisément. Oh! Un amortisseur Öhlins! Non, mieux: deux amortisseurs Öhlins! Un pour chacune, évidemment. Et la fourche aussi? Ah non, pas là… D’ailleurs, avez-vous idée du prix d’une fourche Öhlins? J’veux dire, pas la plus chère, pas celle d’une MotoGP bien sûr, seulement celle d’entrée de gamme? Eh bien, vous ne trouverez rien sous 2200 € et encore, pour une fourche conventionnelle, car pour une inversée, on parle plutôt d’un billet de 3000 €.
