MERCEDESAMG

Gottlieb Daimler crée la première voiture du monde en 1886. Dès 1902, il utilise le prénom Mercedes comme nom, afin d’amadouer la germanophobie française. Après la fusion avec Benz en 1926, Mercedes assoit son prestige sur une domination en course dans les années 1930, puis 1950. C’est aujourd’hui la marque la plus ancienne en exercice. Il convient de dire Mercedes-AMG depuis que la griffe a lancé son propre modèle, la GT. mercedes-benz.fr

A 45 S

> 421 ch > 270 km/h > 0 à 100 km/h : 4”2*

DANSEUSE ÉTOILE

La Classe A 45 S est équipée d’un 4 cylindres et a fait son entrée en 2021. Est-ce pour cela qu’elle aligne 421 ch ? C’est en tout cas un moyen mnémotechnique bien pratique pour se souvenir des caractéristiques renversantes de ce bloc. Et s’il ne fait pas 2,1 litres de cylindrée, il n’en est pas loin avec ses 1 991 cm³ exactement. Par ailleurs, 4 c’est également le nombre de roues motrices, ce qui, en matière de sportives, a toujours tendance à gâcher la fête. Sauf qu’il ne faut pas oublier que cette transmission intégrale a été mise au point en 2021, donc à une époque où l’électronique permet de faire à peu près ce que l’on veut. Comme conduire tout seul, faire braquer les roues arrière, incliner une voiture dans le sens du virage ou… rendre fun une 4 roues motrices. Vous vous demandez peut-être comment une intégrale fait pour devenir fun ? En se mutant en propulsion, pardi ! Mais cela se mérite. La procédure à suivre est digne de celle du lancement d’un missile balistique. Mais sachant que le 4 cylindres est explosif, cela se comprend. Il faut enclencher le mode Race, déconnecter l’ESP, positionner la boîte en mode manuel et tirer simultanément les deux palettes. Cinq lettres magiques s’affichent alors : Drift ! Après, il n’y a plus qu’à… sachant que l’A 45 S n’est pas regardante. Appel, contre-appel, au frein ou à l’accélérateur, elle ne demande qu’à décaler son popotin et à poursuivre la figure tant que le conducteur ne relâche pas la pression de son pied droit. Les 51 mkg du 4 cylindres bodybuildé font crier les pneus arrière à l’envi. Encore un peu et on se croirait au volant d’une BMW M2 ! En plus d’assurer le spectacle et de faire plaisir, ce qui suffirait déjà, ce mode est également précieux sur circuit. Contrairement à la position Race, qui pousse au sous-virage dès la reprise de l’accélérateur, le mode Drift évite cet écueil. Il faudra juste être suffisamment patient pour attendre que les roues soient droites avant de remettre les gaz. Et suffisamment progressif, car le 4 cylindres turbo est une boule de nerfs qui ne demande qu’à se défouler les pistons. Et cela bien qu’il soit rationné : 30,6 mkg sur le premier rapport, 40,8 mkg sur le deuxième et il faut atteindre 5 000 tr/min pour que les 51 mkg soient libérés. Son rendement de 210 ch/l donne le tournis, mais moins que son punch qui étourdit. Quant à son temps au 1 000 m départ arrêté, il assomme : 22”5, c’est seulement 1” de plus qu’une Ferrari F50 qui comptait… trois fois plus de cylindres ! Certes, ça sonne trois fois moins bien, mais cela n’enlève rien à l’exploit. Le 4 cylindres, bien aidé par une ligne d’échappement au diapason, aboie si fort qu’on n’ose à peine dire que son architecture n’a rien de noble. Que dire de la suspension adaptative Ride Control AMG, en option, hormis qu’elle permet de trouver le tarage adéquat entre les trois modes de gestion Confort, Sport et Sport+. Elle a de surcroît le bon goût de ne pas jouer aux osselets avec les vertèbres des occupants, ce qui était le cas auparavant. Les freins, pour terminer, inspirent confiance et ne déçoivent pas, en efficacité comme en endurance. Il ne manque pas grand-chose pour que cette A 45 S fasse claquer un temps sur circuit. En fait, il ne manque rien, elle qui coiffe au poteau la BMW M2 Competition !

> 4 cyl. turbo > 1 991 cm³ > 421 ch à 6 750 tr/min > 51 mkg à 5 000 tr/min > Intégrale > BV 8 robotisée > L/l/h : 4 445/1 850/1 412 mm > Pneus : 245/35 R 19 > 1 666 kg* > 3,96 kg/ch* > 70 900 € > Essais n^os 692 et 701

* Mesures Sport Auto

A 35 Berline

> 306 ch > 250 km/h > 0 à 100 km/h : 4”8 (4”7)

BIEN MAL-AIMÉE

Ce n’est pas une carrosserie très appréciée sur notre marché. Heureusement, d’ailleurs, que les marques auto pensent “global” lorsqu’elles développent leurs gammes… Sans cela, Mercedes ne proposerait pas deux petites berlines : la Classe A (aussi disponible en Compacte) et la CLA (disponible en Shooting Brake). Mètre en main, la différence se fait sentir, avec 4,69 m pour la CLA alors que la Classe A berline se contente de 4,55 m. Elle est aussi plus modeste lorsque l’option Ride Control AMG est sélectionnée. La moitié du couple peut être envoyée sur l’arrière, mais dans les faits, elle pousse toujours l’avant en sortie de virage. En mettant du frein, il sera possible de placer l’arrière, avec modération. Catégorie mal-aimée chez nous, cette berline permet pourtant de rouler original.