A 45 S
> 421 ch > 270 km/h > 0 à 100 km/h : 4”2*
ÉPRIS QUI CROYAIT PRENDRE
Le fun n’a jamais été livré de série sur la plus performante des Classe A. L’efficacité si, mais pas le fun, ces deux caractéristiques étant liées directement à la présence des 4 roues motrices. Pour un comportement sportif, on allait donc plutôt chercher la propulsion du côté de chez BMW. Le Mode d’emploi en poche, Christophe fait fondre le temps sur le Bugatti de 2” en passant simplement de Race en Drift. Avec 1’54”48, la 45 S devance la M2 Compétition ! Sans la finesse d’un pilote des 24 Heures du Mans, le mode Drift permettra de s’amuser comme au volant d’une propulsion. À l’accélérateur, à la direction (appel, contre-appel), la 45 S ne demande qu’à être conduite par les fenêtres... quel pied ! Surtout venant d’une compacte que l’on croyait ennuyeuse. Et là n’est pas sa seule métamorphose. Hier redoutable pour les plombages des passagers à la moindre irrégularité, elle est aujourd’hui prévenante tout en maîtrisant les transferts de masse. L’option de la suspension adaptative Ride Control AMG y est certainement pour quelque chose, ses trois lois de gestion (Confort, Sport et Sport+) permettant de toujours trouver celle qui convient. Vous vous demandez peut-être pourquoi, à ce stade de l’article, nous n’avons pas encore abordé le cas du moteur. Vous soupçonnez que ça cache un loup ? Pas du tout, au contraire même. Certes, il ne s’agit toujours que d’un 4 cylindres (au rendement vertigineux de 210 ch/litre), mais son caractère et ses coups de butoir pourront convaincre les plus réticents. L’échappement sport distille un grognement hargneux, plus perceptible à l’intérieur. Puis le couple délivré de manière progressive (30,6 mkg en première, 40,8 mkg en deuxième et il faut atteindre 5 000 tr/min pour que les 51 mkg soient libérés) donne l’impression que le bloc en a toujours en réserve. Ce qui est le cas, comme le prouve le temps de 22”5 relevé aux 1 000 m départ arrêté. L’air de rien, c’est seulement 1” de plus qu’une... Ferrari F50 ! Et comme la 45 S freine aussi bien qu’elle accélère, on ne trouve pas grand-chose à dire de mal sur cette compacte transfigurée. D’autant que ceux qui n’aimeraient pas son physique pourraient toujours se diriger vers les CLA coupé et Shooting Brake ou le SUV GLA qui reçoivent le même moteur et la même transmission. Le choix sans l’embarras !
