Lucky Explorer «Elefant» 5.5 et 9.5
ne 5.5 twin «low cost» et une 9.5 triple en ligne «high cost», voilà comment vulgariser l’image renvoyée par ces deux concept bikes, disons plutôt ces deux prototypes déjà en bonne voie d’industrialisation. Mais avant d’entrer dans le détail, on s’interroge d’abord à propos du blason que l’une et l’autre seront appelées à recevoir. Seront-elles commercialisées sous la marque MV Agusta? On verrait plus logiquement la, du milieu des années 80 à la quasi fin des 90. Surtout, on repense aux fabuleuses Elefant de rallyes-raids et malheureusement, avec elles, au piètre service après-vente Cagiva de ces années-là. Quoi qu’il advienne de leur identité future, 5.5 et 9.5 se différencient déjà nettement l’une de l’autre. Pas esthétiquement puisque, comme vous pouvez le voir, leurs designs respectifs se veulent très proches alors que côté conception, c’est un peu le jour et la nuit… La 5.5 s’articule en effet autour d’une plateforme mécanique à 2-cylindres déjà exploitée à bord des Benelli TRK 502. En effet, il s’agit d’une base chinoise et produite chez Qianjiang. Pour l’occasion, l’équipage mobile est passé de 69 x 66,8 mm à 70,5 x 71 mm, grimpant ainsi de 500 à 554 cm. La puissance annoncée fait état de 47,6 chevaux, le couple devant atteindre 5 mkg. Roue avant de 19 pouces, bras oscillant en alliage d’aluminium, double disque avant, la «petite Elefant» pèche en revanche côté poids, la fiche technique stipulant 220 kilos à sec! Signe que l’acier chinois demeure encore et toujours le plus lourd de la planète… Cela dit, une Moto Morini X-Cape 650 pèse 213 kilos à sec (mais joue avec 60 chevaux). 220 kilos à sec, c’est également la revendication de masse pour la 9.5. Sauf que la concernant, il est question du triple en ligne bien connu chez MV Agusta mais dont les cotes internes sont passées de 79 x 54,3 mm (798 cm) à 81 x 60,2 mm (930,63 cm). Ce nouveau 3-cylindres revendique 123 chevaux et 10 mkg de couple. La 9.5 adopte quant à elle la roue avant de 21 pouces (et 18’’ derrière), des suspensions Sachs électroniques, des étriers Brembo Stylema, un afficheur TFT de 7,00’’. à l’image de la Turismo Veloce SCS, la 9.5 pourra, elle aussi, recevoir un embrayage automatique Rekluse. Trail de luxe, la 9.5 semble toutefois promettre de véritables aptitudes à l’off-road et dans une robe franchement séduisante. Quid du blason mais aussi du tarif exigé? La petite 5.5 est attendue vers la fin 2022, la prestigieuse 9.5 courant 2023.
