100 nouveautés à l’essai

L’année 2021 est à marquer d’une pierre blanche. On assiste, en effet, au basculement du marché automobile européen, qui voit pour la première fois l’hybride dépasser le diesel, alors que la progression de l’électrique se confirme. Si les SUV représentent toujours le gros des troupes, les berlines retrouvent un second souffle à l’instar des nouvelles DS 4 et Peugeot 308, sans compter l’émergence des marques chinoises. Ces nouveautés sont-elles au niveau de leurs ambitions ? La réponse avec l’expertise des essayeurs d’Auto Plus.

Diesel

Essence

Hybride

Electrique

Aiways U5

Premium - 204 ch - 334 km⁽¹⁾ 42 400 € / 36 400 € *

Offensive électrique

Plus grand fournisseur de batteries au monde, la Chine profite du boom de l’électrique pour entrer en Europe. Avec ce SUV rival du Volkswagen ID.4, notamment. Très vaste, lumineux et futuriste avec sa planche de bord épurée et dotée de grands écrans, l’U5 est tentant, d’autant qu’il est très bon marché et bien équipé. En outre, il est assez performant. Hélas, l’autonomie de 268 km sur autoroute paraît juste. De plus, le train avant manque de grip en situation d’urgence et le freinage, d’efficacité. A. F.

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Espace intérieur Prix/équipement

LES MOINS

Autonomie juste Châssis pataud

Alpine A110

1.8 TCe EDC7 Légende - 292 ch - 7,4 l/100 km - 62 500 € / 63 300 € *

Le bon compromis

Entre l’A110 Pure et la S, Alpine propose désormais la Légende. Une version qui associe le moteur de 292 ch de la S au châssis du modèle de base. A la fois ludique et performante, cette Berlinette réjouit par ses trains roulants moins “verrouillés” que ceux de la S, au prix de quelques pertes de stabilité à grande vitesse (mais l’ESP veille). Le 1.8 TCe, rageur à haut régime et bien épaulé par la rapide boîte EDC7, apporte son lot de sensations. Et grâce à son poids contenu (1139 kg), cette sportive réclame seulement 7,4 l/100 km en moyenne. On retrouve, par ailleurs, la jolie présentation (à quelques détails de finition près) et la bonne ergonomie de l’A110. La Légende est vendue 63300 €* (818 € de malus inclus), soit 4200 €* de plus que la version de base et 6600 €* de moins que la S. C. T.

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Comportement Moteur/boîte

LES MOINS

Détails de finition

Audi Q4 e-tron

40 Design Luxe - 204 ch - 386 km⁽¹⁾ 61 280 € / 60 100 € *

Jeune et ambitieux

Le Q4 e-tron (4,59 m) démocratise l’offre électrique d’Audi. Enfin, façon de parler, car pour un équipement décent, il faut tout de même débourser plus de 60 000 € *. En échange, ce Q4 propose une ambiance à bord moderne et flatteuse (à quelques plastiques près), une grande douceur de conduite et un comportement agile, malgré un poids élevé (2153 kg). L’autonomie atteint, quant à elle, 400 km en ville et sur route, et 50 km de moins sur autoroute… Soit la moyenne haute de la catégorie. C. T.

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Agrément conduite Ambiance moderne

LES MOINS

Tarif élevé Détails de finition

Alfa Romeo Giulia

GTAm - 540 ch - 10,8 l/100 km⁽²⁾ 176 400 € / 206 400 € *

Bête de course

Du carbone pour le bouclier et les sièges baquets, du polycarbonate pour les vitres arrière, une banquette qui disparaît: en devenant GTAm, la Giulia Quadrifoglio perd 100 kg. Mieux, le V6 gagne 30 ch, les jantes, des Michelin super adhérents et le châssis, des voies XXL. La poussée impressionne, d’autant que la boîte est rapide. L’italienne fait preuve d’une vivacité et d’une précision bluffantes en virage, et peut compter sur des freins en céramique efficaces. Des sensations hélas hors de prix: 206400 € malus inclus. A. F.

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Efficacité Sensations

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Deux places Tarif élitiste

Audi S3 Sportback

2.0 TFSI Quattro s tronic - 310 ch 8,6 l/100 km - 57 610 € / 60 900 € *

Sans piment…

Comme l’ancien modèle, la nouvelle S3 développe 310 ch. Suffisant pour accélérer toujours plus fort que ses rivales et assurer une poussée continue, d’autant que la boîte auto. est rapide en mode Sport. Et en réduisant les pertes d’énergie, Audi a diminué l’appétit d’environ 1 l/100 km. Ce qui n’empêche pas un malus de 6724 €. Pour le reste, le châssis est serein, mais pas assez agile, le train avant manquant d’accroche et l’arrière de mobilité. Cela dit, la transmission intégrale fait preuve d’efficacité. A. F.

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Performances Boîte rapide

LES MOINS

Train avant lourd Malus élevé

Audi Q2

35 TFSI S tronic Design - 150 ch 7,4 l/100 km - 35 370 € / 32 700 € *

Sûr de ses charmes

Ce discret restylage (calandre, boucliers, feux à full led de série et Matrix Led en option…) s’accompagne d’aides à la conduite supplémentaires. Et c’est à peu près tout. On retrouve, par ailleurs, les qualités (habitacle tiré à quatre épingles, association très réussie du puissant moteur 1.5 TFSI de 150 ch avec la boîte auto. S tronic, châssis plaisant…) et les défauts du Q2 (habitabilité arrière limitée, suspensions fermes…). Le tout proposé à un tarif beaucoup plus élevé que celui de ses cousins du groupe Volkswagen… F. S.

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Qualité de finition Agrément conduite

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Prix/équipement Confort ferme

Audi Q5 Sportback

40 TDI Quattro S line - 204 ch - 6,8 l/100 km 64 090 € / 62 800 € *

Une affaire de style

Le style du Q5 vous semble un peu trop conventionnel ? Pour 2 700 € de plus, Audi le décline dans une séduisante carrosserie Sportback, façon coupé. Bonne nouvelle, l’inclinaison du pavillon n’entrave pas l’habitabilité. Seul le coffre est amputé de 40 dm³ (442 dm³ ). Pour le reste, les “gros rouleurs” apprécieront le puissant 40 TDI de 204 ch à hybridation légère 12 V. En plus d’être agréable et doux, ce 2.0 TDI modère son appétit (6,8 l/100 km). Mais il écope tout de même d’un malus de 2544 €… D. B.

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Habitabilité Agrément moteur

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Surcoût élevé Coffre moins vaste

Audi e-tron GT

Quattro - 530 ch - 385 km⁽¹⁾ - 103 040 € / 94 800 € *

Double personnalité

Cousine de la Porsche Taycan, l’e-tron GT est la première berline 100% électrique d’Audi, déclinée dans une version RS surpuissante de près de 600 ch, et dans une autre plus accessible de 530 ch, testée ici. Si son allure et son gabarit extérieur ont de quoi impressionner, à bord, les habitués des grandes Audi ne seront pas dépaysés par l’agencement des commandes et des écrans, et l’excellent niveau de finition. Une fois le contact mis, la GT s’ébroue dans un silence total, juste perturbé par le léger son artificiel qui accompagne les accélérations. Comme on peut s’y attendre, celles-ci sont ébouriffantes (0 à 100 km/h en 4s4, un vrai piège à permis!), tandis que le châssis fait de son mieux pour gommer les 2,3 t sur la balance et les 5 m de long. Il est aidé, sur notre modèle d’essai équipé du pack Dynamique (5400 €), par des suspensions pneumatiques adaptatives, quatre roues directrices et un blocage de différentiel arrière, pour des sensations grisantes sur parcours sinueux. L’e-tron GT semble alors virer à plat, et son pilote sera le premier à fatiguer. Mais cette grande Audi excelle aussi à un rythme plus tranquille. Elle prend soin de ses occupants dans le plus grand confort (insonorisation, suspensions…). Cette polyvalence se heurte toutefois à une autonomie qui n’a rien d’exceptionnel (une Tesla Model S Grande Autonomie roule en moyenne 150 km de plus selon nos mesures). Heureusement, l’e-tron GT accepte des recharges express jusqu’à 270 kW, sur les bornes de type Ionity. F. S.

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Châssis/perfsConfort/habitabilité

LES MOINS

Autonomie un peu juste pour une GT

Bentley Bentayga

Hybrid - 449 ch - 40 km⁽¹⁾ - 3,4 l/100 km⁽²⁾ 199 462 € / 199 462 € *

Vert pâle

Le Bentayga Hybrid revient au catalogue après un petit coup de bistouri. Sur le fond, ce mastodonte de 5,13 m et 2,5 tonnes ne change guère, et mise tout sur le luxe. Il sera tout de même capable d’effectuer une quarantaine de kilomètres en mode électrique. Et avalera 11 l/100 km après. Pas