i3 120Ah
ENCORE PLUS BRANCHÉE…
En 2017, BMW a peaufiné sa petite citadine électrique. L’i3 s’est dotée d’une batterie plus importante et a été restylée sur la face avant. L’habitacle a également profité d’un coup de neuf, avec notamment l’arrivée d’un grand écran. De quoi asseoir sa supériorité qualitative face à des rivales comme la Renault Zoe ou la Nissan Leaf. Mais si les performances sont là, côté autonomie, la BMW reste à la traîne, un peu moins de 220 km dans la “vraie vie” (contre quasi 280 km pour la Renault). Décevant, vu son tarif haut perché. D’autant que l’astucieux prolongateur d’autonomie n’est plus disponible.
Performances • Présentation/finition
Tarif coquet • Autonomie décevante
Les chiffres
PRIX - PUISSANCE FISCALE 39 950 € - 3 CV
CO2 - BONUS ÉCOLOGIQUE: 0 g/km - 6 000 €
MOTEUR Electrique synchrone
Puissance 170 ch
Couple 250 Nm à partir de 0 tr/mn
ALIMENTATION Électrique
TRANSMISSION Aux roues AR
Boîte auto. à rapport unique
PNEUS 155/60 R 20 - 175/55 R 20
BATTERIE Lithium-ion 42,2 kWh
COFFRE 220 dm3
POIDS 1 330 kg
L x l x h (en m) 4,02 x 1,78 x 1,60
VITESSE MAXI 147 km/h
1 000 m D. A. 31,4 s
80 à 120 km/h (en drive) 5,4 s
TEMPS DE CHARGE 6h sur Wallbox / 19h sur secteur
AUTONOMIE 217 km
Les étoiles
i3s 120Ah Edition WindMill
COURT-CIRCUIT
C’est la citadine électrique “sportive” de BMW. Baptisée i3 S, elle dispose de 14 ch de plus que le “modèle de base”. Pas de quoi métamorphoser les performances, par ailleurs déjà très toniques. Ultra-nerveuse, l’i3s tente de canaliser sa fougue avec des jantes plus grandes (20’’ contre 19’’) et une suspension rabaissée et raffermie… ce qui n’arrange pas du tout le confort. Elle se distingue aussi avec son kit carrosserie sportif. À choisir, on aurait préféré pouvoir opter pour le prolongateur d’autonomie, qui évitait aux occupants de vivre le stress de la panne sèche… mais il n’est plus proposé. Quel dommage!
Accélérations de GTI • Look original
Confort dégradé • Autonomie
Les chiffres*
PRIX - PUISSANCE FISCALE 45 000 € - 3 CV
CO2 - BONUS ÉCOLOGIQUE: 0 g/km - 6 000 €
MOTEUR Electrique synchrone
Puissance 184 ch
Couple 270 Nm à partir de 0 tr/mn
ALIMENTATION Électrique
TRANSMISSION Aux roues AR
Boîte auto. à rapport unique
PNEUS 175/55 R 20 - 195/50 R 20
BATTERIE Lithium-ion 42,2 kWh
COFFRE 220 dm3**
POIDS 1 365 kg
L x l x h (en m) 4,01 x 1,80 x 1,59
VITESSE MAXI 160 km/h
0 à 100 km/h 6s9
TEMPS DE CHARGE 6h sur Wallbox / 19h sur secteur
AUTONOMIE 260 km
*Données constructeurs **Mesure Labo Auto Plus
Les étoiles
128ti
LA GTI BAVAROISE
Synonyme de sportivité et de compétition, le label “ti” c’est un peu comme l’appellation “GTI” chez Volkswagen. Aussi, après l’emblématique 2002 Ti et la Série 3 ti, c’est au tour de la Série 1 de profiter du blason sportif. Au menu: un quatre cylindres turbocompressé de 265 ch. Sans égaler la sonorité enivrante d’un six cylindres, le 2.0 turbo à la voix rauque, s’en tire plutôt bien, côté musicalité. Dotée de suspensions et de trains roulants spécifiques, la 128ti néglige le confort au profit de la sportivité. Cependant, sur chaussée humide, on dénote de nombreuses pertes d’adhérence du train avant.
Look sympa •
