Why Not ?
PAS DE TURBOS, NI DE COMPRESSEUR, JUSTE UN 6,2 LITRES ATMOSPHÉRIQUE QUI PREND PEU DE TOURS, MAIS PREND AUXTRIPES. POURQUOI ? IL VIBRE, GROGNE, ONDULE ET POUSSE, MAIS AVEC DÉTERMINATION.
Victime d’une image galvaudée et d’un réseau de distribution clairsemé, la Corvette n’est jamais vraiment parvenue à séduire les conservateurs que nous sommes. Les dernières générations (C6 et C7) ne manquaient pourtant pas de qualités, en tête desquelles une sonorité d’outre-tombe, un freinage puissant et un charisme à toute épreuve. Mais en face, il y avait toujours cette satanée 911, avec sa fiabilité légendaire, ses déclinaisons répondant à toutes les demandes, son comportement à la fois agile, efficace et rigolo, et ses performances qui la hissaient au niveau d’autos plus chères et plus puissantes. Bref, et vous êtes nombreux à nous taquiner sur le sujet, la Porsche écrase tout sur son passage.
LES SERPENTINS BAVAROIS SONT UN TERRAIN DE JEU SUR LEQUEL LA 911 SE MONTRE BIEN PLUS À L’AISE. À CONDITION DE NE PAS SÉLECTIONNER LE MODE SPORT DE L’ANTIROULIS ACTIF CAR, MÊME SUR CE GOUDRON LISSE, LA PORSCHE ENCAISSE ETVIBRE PLUS QU’ELLE N’ABSORBE.
Une GT3 est une machine extraordinaire, une Turbo S, un engin tenant en respect des McLaren, et même notre Carrera 4S est une monture dont on ferait bien notre quotidien. Pourquoi 4S alors que la Corvette est, fort heureusement (et pour l’instant), toujours une propulsionSA . La Stingray n’est plus ce coupé au capot sans fin, avec les sièges sur les roues arrière, mais un gloubi-boulga d’arêtes vives, aux forts relents de McLaren et de Ferrari. Je le regrette, j’en fais part à notre hôte, qui rétorque l’argument tout trouvé : Des rumeurs insistantes évoquent une hybride, dont la puissance permettrait de venir titiller la bestiale Ferrari SF90. Pour beaucoup moins cher, évidemment. Combien coûte la Corvette ? , précise Patrick, pour la version Launch Edition, dont notre modèle d’essai (de présérie) se rapproche beaucoup. Si l’on s’en tient au rapport prix-équipements, l’américaine explose l’allemande, qui, options comprises, est quasi deux fois plus onéreuse. Heureusement pour elle, l’examen de conduite sur petites départementales sinueuses devrait la couronner reine du jour. J’ai bien dit devrait…
