SUV Les petitss moteurs font-ils l’a affaire ?
Vous avez tous vu des publicités du genre : “La nouvelle Tartempion, à partir de 19900 €”. Evidemment, avec un tel prix d’appel, l’auto en question est fournie en version de base, dotée de l’équipement minimal et de la motorisation la plus modeste. Mais les petits moteurs sont-ils forcément des punitions à l’usage ? Vous verrez dans ce dossier que c’est de moins en moins souvent le cas. En effet, si le “downsizing” a abouti à une forte réduction de la cylindrée des mécaniques (les trois cylindres essence de 1 000 ou 1 200 cm3 sont devenus la norme sur bien des SUV), la généralisation des turbos qui l’a accompagné a apporté un surcroît de souplesse à bas régime. Plutôt que d’être perché à 4000 tr/mn comme sur les anciens moteurs atmosphériques, le couple maximal est désormais disponible dès 2 000 tr/mn… et parfois même plus bas! Bien utile pour animer des engins lourds. Dans le même temps, ces petits blocs revendiquent souvent des consommations très faibles, si bien que le supplément réclamé par la version plus puissante (qui se chiffre parfois en milliers d’euros!) ne se justifie pas forcément. Pour faire le point, nous avons retenu 15 modèles phares et avons évalué ce que vaut leur moteur de base.
CITROËN C5 AIRCROSS 1.2 PureTech 130 EAT8
Faut-il encore présenter le 1.2 PureTech de 130ch? Bloc incontournable sur les SUV compacts du groupe PSA, il offre des performances très acceptables au quotidien, grâce à son couple généreux à bas régime. Il
