L’ALTER NATIF
Sur la route
LE KUGA S’ALLONGE DE PRÈS DE 10 CM PAR RAPPORT À CELUI QU’IL REMPLACE. IL GAGNE EN HABITABILITÉ CE QU’IL PERD EN AGILITÉ.
C‘est, aujourd’hui, la solution technique qui paraît la plus crédible, au moins à moyen terme. Non pas qu’elle soit réellement meilleure que les autres (tout dépend du critère considéré) mais l’hybride rechargeable a pour elle le sens du compromis. Elle est plus chère qu’une motorisation thermique, mais moins que la solution 100 % électrique. Plus efficiente et contraignante que la première, elle l’est moins que la seconde. S’il ne fallait retenir que deux points forts qui lui donnent l’avantage, ce serait sa capacité à rouler en 0 émissions en ville (zone géographique où l’urgence de réduire la pollution est la plus pressante) et une utilisation qui peut ne pas être plus contraignante qu’un thermique classique (il suffit de ne pas recharger). La troisième génération de Ford Kuga s’inscrit dans cette tendance. Elle promet une autonomie généreuse en électrique, une consommation maîtrisée lorsque la batterie est vide, le tout sous la forme d’un SUV familial accueillant. Un super essai s’imposait.
Le nouveau Ford Kuga n’est pas sectaire. Sa gamme s’organise autour de trois types de motorisation: essence (120 et 150 ch), diesel (120 et 190 ch)
