PIERO TARAMASSO

“ON NE CHOISIT PAS LE PNEU LE PLUS PERFORMANT. ON CHOISIT CELUI QUI CONVIENT À TOUT LE MONDE”

Piero, depuis le début de saison, on parle beaucoup du nouveau slick arrière conçu pour délivrer plus de performances. Peux-tu nous présenter ses caractéristiques techniques?

Il s’agit d’une nouvelle construction arrière, une nouvelle architecture qui a été dessinée pour apporter plus de grip et plus de stabilité. On l’a validée sur plusieurs circuits lors de séances d’essai, en 2019, et même à Phillip Island durant le week-end de course. À la fin, tous les pilotes, toutes marques confondues, étaient d’accord pour dire que, par rapport à l’ancienne construction, le grip était plus élevé, que le pneu offrait une meilleure stabilité à la mise sur l’angle et une meilleure traction: même en sortie, la motricité était meilleure. Ce dont on s’est aperçu après les tests, c’est que même au niveau des usures, ces dernières étaient plus homogènes entre le flanc droit et le flanc gauche. Visuellement, l’usure était plus belle, les pneus avaient un meilleur aspect. Et au niveau du chrono, c’était plus constant. On pouvait maintenir une bonne performance plus longtemps car du fait de cette nouvelle architecture, les forces étaient mieux réparties. Surtout grâce au profil du nouveau pneu.

Quelle est la méthode employée par Michelin pour produire des pneus qui conviennent à toutes les MotoGP?

La méthode est simple: on apporte deux ou trois types de pneus différents lorsqu’il y a des tests officiels (avant le début de saison à Sepang et Losail, puis le lundi après chaque GP à Barcelone, Brno et Misano lors d’une saison classique, ndlr). Tous les pilotes officiels sont