BMW
118d Edition Sport Auto.
RÉVOLUTION D’HÉLICE
Inédite, reposant sur un châssis dérivé de celui de la Mini, la nouvelle Série 1 est moins joueuse qu’avant mais plus rigoureuse et plus confortable. Sous le capot, le 2 litres diesel gagne 7 ch par rapport à sa devancière, et 20 Nm de couple. Relativement discret, ce bloc offre de belles reprises pour un appétit léger. Mention spéciale à la boîte auto. à 8 rapports, aussi douce que réactive. La compacte munichoise fait également sa révolution intérieure, avec un habitacle beaucoup plus moderne. La position de conduite reste excellente et la dotation technologique enfin au goût du jour. Seuls son habitabilité arrière, son coffre et ses tarifs déçoivent. Mais l’ensemble est une réussite.
Les chiffres
+ Agrément de conduite • Comportement routier
- Prix/dotation de série • Diamètre de braquage
Série 2 Gran Coupé 220d M Sport
COUPÉ, OUI, GRAND, NON!
Comme Mercedes et Audi, BMW décline sa compacte (la Série 1) en version tricorps. Originale, l’auto se démarque avec ses portières sans montants alors qu’à bord, elle se contente de reprendre la présentation de la Série 1 (planche de bord, écrans numériques, et finition de qualité). L’accessibilité et l’habitabilité limitées à l’arrière déçoivent à l’inverse du 2.0 Diesel de 190 ch doublé ici de l’amortissement piloté. Très proche des sensations de conduite de ce qu’offre la Série 1, la Série 2 profite malgré son poids d’un comportement dynamique tout en préservant le confort. Elle se montre sûre et vive, sans toutefois être aussi agile et tranchante qu’une Série 3. Son appétit semble mesuré, à l’inverse comme souvent, de son tarif assez dissuasif.
Les chiffres*
*Données constructeurs
+ Agrément de conduite • Finition correcte et confort
- Habitabilité/accessibilité arrière • Lacunes d’équipement
218i Active Tourer 140 Lounge
LA BMW DES MONOSPACES
Le monospace BMW s’est offert un tout petit lifting l’an dernier (boucliers, jantes, optiques…). Des retouches subtiles qui ne bouleversent guère ce modèle, qui mise davantage
