Dacia Duster
La formule gag nante
enouvelé en 2018, le Duster poursuit le développement de sa gamme. En plus des trois motorisations essence (100, 130 et 150 ch) et des deux diesels (95 et 115 ch), le SUV star reçoit lui aussi le nouveau petit bloc GPL 1.0 ECO-G de 100 ch. Un trois cylindres qui se nourrit aussi bien au sansplomb inférieurs en mode GPL, l’ECOG échappe au malus, contrairement au 1.0 TCe de 100 ch Prestige, pénalisé de 190 €. Autre avantage: même si la consommation du 1.0 ECO-G est plus importante en mode GPL (8,3 l/100 km), ce carburant n’est facturé que 0,84 €/l, contre 1,23 €/l pour le sans-plomb 95. Du coup, en roulant au GPL, il revendique un coût aux 100 km de seulement 6,97 € contre 9,10 € pour le 1.0 TCe, avec une rentabilité immédiate. Au volant, l’enthousiasme se poursuit. Contrairement au “vieux” quatre cylindres 1.6 GPL de 115 ch, encore au catalogue l’été dernier, ce nouveau 1.0 ECO-G, pourtant plus petit (trois cylindres) et moins puissant (100 ch), offre un agrément supérieur. Moins creux à bas régime, il se montre aussi plus volontaire à l’accélération, même dans les hauts régimes. On lui reproche juste un dernier rapport encore un peu trop long (il n’est disponible qu’avec une boîte cinq vitesses). Par conséquent, avec toute la petite famille à bord et les bagages, il faudra de temps en temps passer la quatrième. Notamment lors d’une longue montée sur autoroute, par exemple, pour conserver sa vitesse de croisière. Cela n’a rien de rédhibitoire toutefois, car la voiture se relance sans rechigner. Les progrès sont aussi significatifs sur le plan sonore. Même lors d’une forte accélération, ce petit trois cylindres n’élève pas exagérément la voix. Enfin, le passage du GPL au sans-plomb (et inversement) s’effectue en toute discrétion, sans à-coups, lorsqu’on roule tranquillement. La conversion est automatique quand le réservoir est vide, même s’il est possible de l’exercer manuellement en appuyant sur le petit bouton LPG, situé à gauche du volant.
