100 nouveautés à l’essai

Alpine A110 S 67 900 € 68 130 € * 292 ch - 4,18 m - 7,4 l/100 km

Trop sérieuse ?

A la manière de Porsche, Alpine semble vouloir multiplier les déclinaisons de son A110. Voici donc l’A110 S, version plus puissante (292 ch au lieu de 252) et dotée de réglages de châssis spécifiques. Côté performances, les 40 ch supplémentaires n’apportent pas grand-chose : on ne gagne que 3 dixièmes au 1 000 m départ arrêté ! Les reprises stagnent aussi. Il faut dire que le couple n’augmente pas, la boîte n’étant pas en mesure d’en encaisser davantage. De plus, les chevaux supplémentaires sont à chercher à haut régime. C’est donc surtout sur circuit qu’on les trouvera. On y appréciera aussi le caractère plus “verrouillé” du châssis dans les grandes courbes. L’A110 S conserve, par ailleurs, un caractère survireur, mais elle est ici moins joueuse que sa petite soeur. Sur route, ce tempérament assagi peut décevoir vu le surcoût exigé (10900 €). V. D.

Les Plus

Efficacité renforcée Agilité toujours intacte Sensations de conduite

Les Moins

Performances stagnantes Caractère moins ludique Surcoût important

Alfa Romeo Stelvio 2.2 D Q4 Veloce 61 500 € 58 300 € * 210 ch - 4,69 m - 7,1 l/100 km

Petite mise à niveau

Le Stelvio devrait bénéficier d’un “vrai” restylage l’an prochain. En attendant, il a reçu de petites mises à jour qui concernent avant tout sa technologie embarquée. L’écran de 8,8” (22,4 cm) est ainsi devenu tactile, améliorant grandement son ergonomie, tandis que de nouvelles aides à la conduite ont fait leur apparition (lecture des panneaux, conduite semi-autonome jusqu’à 60 km/h). Pour le reste, le Stelvio est fidèle à lui-même: c’est l’un des SUV les plus agréables à emmener, grâce à son excellent comportement. Un peu bruyant, son 2.0 diesel se révèle quant à lui très sobre. V. D.

Les Plus

Finition améliorée Equipement modernisé Agrément de conduite

Les Moins

Moteur un peu sonore Evolutions timides

Audi A1 Citycarver 25 TFSI Design 25 080 € 23 300 € * 95 ch - 4,05 m - 6,6 l/100 km

L’aventure pour de faux

Les SUV sont tellement dans l’air du temps que même les berlines veulent les imiter ! C’est le cas de l’Audi A1 Citycarver, un drôle de nom pour cette citadine montée sur échasses (+ 4 cm de garde au sol) et parée d’un accastillage noir laqué spécifique (boucliers, jupes latérales, passages de roue…). Un look qui alourdit tout de même la facture de 1 500 € ! Hélas, dans cette version premier prix, cette A1 baroudeuse déçoit: son petit 1.0 turbo manque de brio, et elle réclame jusqu’à 1,3 l/100 km de plus qu’une Renault Clio 1.0 TCe 100. Un caprice de star, cette Citycarver ! V. D.

Les Plus

Présentation Qualité de finition Comportement routier

Les Moins

Agrément moteur/boîte Tarif élevé Consommation

Audi A3 Berline 35 TDI S tronic S line 42 400 € 40 300 € * 150 ch - 4,50 m - 4,8 l/100 km⁽¹⁾

Malle habile

Cment ette A destin 3 allong ée é aux e de pays 15 cm où les est carrosseries principale-à hayon sont jugées peu statutaires (Asie, Etats-Unis…). Cela dit, avec son profil élancé, elle plaît aussi en Europe, d’autant que le coffre grimpe à 425 dm³ contre 350 dm³ pour la cinq portes. Pas plus de place à l’arrière, en revanche, l’empattement restant le même. On retrouve ce qui fait la force de la Sportback pour seulement 550 € de plus: finition au top, comportement routier rigoureux, suspensions douces et 2.0 TDI 150 tonique et sobre. A ce niveau de prix, il manque néanmoins certains équipements. T. R.

Les Plus

Agrément de conduite Faible appétit Volume de coffre

Les Moins

Prix élevé Lacunes d’équipement

1. Donnée constructeur.

Audi RS6 130 950 € 150 950 € * 600 ch - 5,00 m - 12,5 l/100 km⁽¹⁾

Break de course

Animé par un V8 4.0 de 600 ch et équipé de quatre roues motrices et directrices, le nouveau break RS6 déménage ! Les performances sont ahurissantes. Et Audi a fait des miracles afin de transformer ce break spacieux de 5 m de long (et de plus de 2 tonnes) en ballerine. Au point de pouvoir aller taquiner des supersportives ! Côté look, le RS6 se distingue méchamment d’une A6 Avant classique (seules quatre pièces sont communes). Et si, à bord, on aurait aimé un peu plus d’exclusivité au regard de l’addition, impossible de critiquer l’habitabilité, remarquable.

Les Plus

Performances sportives Comportement routier Polyvalence d’usage

Les Moins

Habitacle austère Tarif élitiste

Audi RS Q3 69 930 € 86 400 € * 400 ch - 4,51 m - 8,8 l/100 km⁽¹⁾

Démoniaque !

En voyant ce drôle de Q3, on se doute bien qu’il cache quelque chose. Derrière ses peintures de guerre, il abrite en effet un volcanique cinq cylindres turbo, qui transmet pas moins de 400 ch aux quatre roues. De quoi offrir de belles performances, assorties d’une sonorité à faire pâlir de jalousie les quatre cylindres de la concurrence ! Dommage que la boîte S tronic se montre parfois un peu lente. Malgré son caractère musclé, le RS Q3 préserve sa présentation intérieure flatteuse et son habitabilité. Même la banquette coulissante reste de la partie ! Quant au tarif, il commence à “piquer”! V. D.

Les Plus

Performances Caractère mécanique Habitabilité et finition

Les Moins

Tarif (+ malus de 20000 €!) Boîte un peu lente

Audi A3 Sportback 35 TDI S tronic 7 S line Plus 41 850 € 39 300 € * 150 ch - 4,35 m - 5 l/100 km

Retour en force ?

Pionnière des berlines compactes premium en 1996, l’A3 revient avec un troisième opus prêt à en découdre avec des rivales en pleine forme (BMW Série 1, Mercedes Classe A…). Pour cela, elle adopte un style plus athlétique, notamment dans cette version S line à la sportivité accentuée (calandre noire, lame avant, diffuseur arrière spécifique, jantes de 18”…). Elle peut aussi compter sur le 2.0 TDI de 150 ch, d’une souplesse remarquable grâce à son couple généreux. C’est encore plus vrai avec la boîte auto. S tronic (imposée avec ce bloc), qui se montre douce et réactive. Et malgré un étagement allongé, grâce auquel elle affiche une sobriété bluffante, les relances restent toniques. De quoi soigner l’agrément de conduite, même si l’on regrette de n’avoir pas un train avant un peu plus incisif et une direction offrant un meilleur ressenti. On se console avec un confort très correct, surtout si l’on dispose des suspensions pilotées (option à 1 120 €). A bord, l’A3 mise sur une présentation moderne, avec un combiné numérique de 10,25” (26 cm) et un écran tactile de 10,1” (25,6 cm). L’ensemble est cossu et la dotation de série à la hauteur du tarif premium. Bémol toutefois: certains plastiques durs sont peu valorisants (notamment ceux des contre-portes arrière). Enfin, le coffre propose un volume correct (393 dm³ ), mais les places arrière sont plutôt exiguës. S. M.

Les Plus

Consommation Douceur de conduite Présentation moderne

Les Moins

Habitabilité aux places AR Tarif premium Sensations de la direction

1. Donnée constructeur.

BMW Gran Coupé 218i BVA M Sport 39 800 € 36 060 € * 136 ch - 4,53 m - 7 l/100 km

Plus c’est long…

Dérivée de la Série 1, la Série 2 Gran Coupé est 21 cm plus longue et concurrence ainsi les Mercedes CLA et Audi A3 Berline. La présentation est tout aussi soignée que dans ses rivales. Elle ne brille, en revanche, ni par son habitabilité, moyenne, ni par l’accessibilité de son coffre. Performant, son moteur d’entrée de gamme boit peu (seulement 5,8 l/100 km sur autoroute!). Mais l’étagement long de la boîte auto. et le manque de caractère à haut régime desservent l’agrément. Dommage, car cette voiture, bien équilibrée, est plaisante à mener, malgré un confort ferme. C. T.

Les Plus

Appétit d’oiseau Comportement routier Présentation/finition

Les Moins

Caractère moteur Confort ferme

BMW 420d Coupé BVA8 M Sport 54 600 € 50 200 € * 190 ch - 4,64 m - 4,8 l/100 km⁽¹⁾

Tradition preservée

Avec sa calandre béante, le style de la nouvelle Série 4 ne fait pas l’unanimité. Pourtant, ce coupé fait preuve d’une belle polyvalence. En plus d’être très agile dans les virages, il se distingue par son niveau de confort remarquable sur longs trajets, d’autant que les deux places arrière sont spacieuses! A bord, la modernité des équipements et l’ergonomie des commandes séduisent. Certes, le 2.0 diesel de 190 ch n’est pas le moteur le plus sensationnel dans la gamme, mais il est assez puissant et performant pour procurer du plaisir au quotidien. Et quelle sobriété ! D. B.

Les Plus

Plaisir de conduite Compromis agilité/confort Places AR convenables

Les Moins

Style discutable Gabarit en ville Prestance du 2.0 diesel

BMW M8 Coupé Competition 173 450 € 183 000 € * 625 ch - 4,87 m - 11,2 l/100 km

Luxueuse catapulte

 est le nec plus ultra de la gamme BMW. La M8, c’est tout d’abord une gueule d’enfer, une ligne équilibrée malgré le gabarit XXL et une fiche technique à faire pâlir une Porsche 911 Turbo. En effet, son V8 4.4 biturbo est porté à 625 ch en version Competition, la seule vendue en France. Malgré son poids, l’engin passe le 0 à 100 km/h en 3s4, bien aidée par sa transmission intégrale. Cette dernière