L’injection électronique indirecte
’injection d’essence, gérée par le boîtier électronique, répond à un double enjeu. Avant l’avènement de l’injection électronique, le mélange air/essence se faisait – et se fait toujours sur les moteurs jusqu’à 25 chevaux environ – à l’intérieur du carburateur (voir MB n° 369). Le carburateur ne peut pas s’adapter aux variations de pression atmosphérique, de température extérieure et d’hygrométrie. Ces paramètres influent pourtant sur le dosage stoechiométrique du mélange air/essence (14,7 g d’air pour 1 g d’essence) et donc sur la performance du moteur. Parallèlement, les constructeurs ont dû s’adapter aux normes antipollution progressivement mises en place à partir de 1990. De ce point de vue, le carburateur fait également figure de mauvais élève, les phases délicates de démarrage à froid et d’accélération ne permettant pas une maîtrise optimale de la
