e cherchez pas une quelconque filiation avec les quatre premières générations de Scenic. Le nouveau, baptisé E-Tech ne fonctionne qu’à l’électricité et reprend la plate-forme de la Megane du même nom. Ou, plus précisément, celle, rallongée, du cousin Nissan Ariya, avec un empattement de 2,79 m. Par rapport à la Megane, le Scenic s’allonge de 26 cm. Ce qui permet d’intégrer les deux plus grosses batteries de 60 kWh et 87 kWh. Dans ce dernier cas, le Scenic opte pour le moteur de 220 ch et revendique une autonomie pouvant atteindre 625 km selon le cycle WLTP. Une distance réalisable uniquement en ville, en multipliant les gestes d’écoconduite et en profitant des phases de décélération. Pour éviter de décevoir les futurs propriétaires, Renault a mis au point un qui renseigne en temps réel sur l’autonomie moyenne, celle atteignable en réduisant l’allure et celle, plus pénalisante, que l’on obtiendra si l’on décide d’emprunter l’autoroute. L’agrément de conduite est comparable à celui de la Megane, avec un confort qui reste ferme mais efficace, le nouveau modèle maintenant bien ses mouvements de caisse, notamment les prises de roulis.
