n s’appuyant sur les forces du SUV compact thermique GLA, le Mercedes EQA partait sur de bonnes bases. Confortable et joliment présenté, il nous avait pourtant déçus, entre autres, sur le plan de l’autonomie. En 2021, la version 250, équipée d’un moteur de 190 ch et d’une batterie de 66,5 kWh, affichait 313 km d’autonomie en moyenne, selon notre labo, contre 429 km annoncés par Mercedes, trop juste vu son tarif. Sur ce modèle mis à jour, baptisé 250+, la batterie gagne 4 kWh. Suffisant, d’après la marque, pour parcourir 532 km en moyenne (et jusqu’à 678 km en est tout juste digne d’une citadine. Mais au quotidien, l’EQA ne manque pas d’arguments, offrant une douceur d’utilisation remarquable et un contenu technologique élevé. Pour qui est prêt à mettre la main au portefeuille : notre EQA 250+ AMG Line est facturé 57750 €, loin du plafond du bonus et 4500 € plus cher que l’ancien 250. A ce prix, le segment est désormais bien occupé par d’autres SUV électriques plus logeables, aussi bien équipés et, surtout, bien plus endurants: Tesla Model Y, VW ID.4, Ford Mustang Mach-E… Les progrès apportés par la nouvelle batterie ne transcendent donc pas cet EQA.
