PEUGEOT
PEUGEOT 207 (2006-2014)
À PARTIR DE 4 200 € VOIR COTE P. 226
Remplacer une légende n’est jamais chose aisée. Et c’est pourtant la mission qui a été confiée à la 207. Plus bourgeoise que la 206 qu’elle remplace, elle a malheureusement été affublée d’un design sans finesse et a pris pas mal d’embonpoint. En contrepartie, la qualité de présentation intérieure a fait un grand bond en avant et le temps qui défile montre que la 207 vieillit plutôt bien, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Privée du sigle GTi, la 207 n’offrira jamais mieux ‘’que’’ 175 ch. A l’autre extrémité de la gamme, on débute à 75 ch en essence et 70 ch en Diesel. Comme la 206, la 207 propose quatre variantes : les berlines à 3 et 5 portes, un break et un coupé-cabriolet.
PNEUS AVANT
Une poignée de 207 ‘’mange’’ ses pneus en 20 000 km, sans qu’une géométrie ou un équilibrage ne mette un terme à cette gourmandise.
ABS/ESP
Gérées par le même module, ces deux fonctions fonctionnent parfois de façon erratique. Une programmation résout le plus souvent le souci mais il faut parfois remplacer le module.
TURBO
De nombreux cas de rupture ont été signalés sur les 1.6 HDi, surtout en 110 ch, sur des autos ayant parfois à peine atteint les 60 000 km.
CHAÎNE DE DISTRIBUTION
Sur les 1.6 THP produits avant 2012, elle casse régulièrement. Généralement, le moteur est touché et il faut le remplacer totalement.
CULASSE
Des déformations signalées sur les 1.4 essence. Si le problème (surchauffe) est traité très rapidement, un changement du joint de culasse suffit parfois.
EMBRAYAGE
Insuffisamment recalibré pour encaisser les kilos supplémentaires de la 207, il n’est pas rare qu’il peine à dépasser les 40 000 km.
DATES CLÉS
■ Lancement: 03-06 (3 et 5p.)/01-17 (CC)/07-07 (SW)
■ Séries spéciales: Envy, Série 64 et Urban Move
■ Restylage: 07-09
ANALYSE FIABILITÉ
Au moment d’opter pour une 207 d’occasion, le choix du moteur est crucial. Oubliez les 1.4 (hors VTi), 1.6 THP 150 et 1.6 HDi 110. Si vous cherchez un petit prix, mieux vaut un 1.6
