CURTISS TOUJOURS AU COURANT
epuis deux ans qu’on était sans nouvelle de la marque, on pensait Curtiss Motorcycles à court de batteries. Mais non, le petit siècle. Comme le laissaient augurer les premières esquisses de l’engin, la partie-cycle se veut haut de gamme, recourant massivement au carbone et reposant sur un train avant de type Fior, pourvu de disques Beringer 4D. Le groupe propulseur en forme d’ogive provient, lui, de chez Yasa, une société britannique filiale de Mercedes Benz. Avec 108 ch et 20 mkg de couple pour une autonomie annoncée autour de 150 km, ses performances sont assez communes pour la catégorie: une Zero Motorcycles SR/F nage dans les mêmes eaux. Son tarif, en revanche, est nettement plus élevé, culminant à quelque 115000 $ (environ 100 000 €). De l’électrique qui pique un peu, donc. Cela dit, pas de danger pour nous, Européens, il n’est pas prévu que cette Curtiss One soit importée.
