PORTRAIT DU RAIL LES AUTORAILS UNIFIÉS 825 CH X 2800
Des autorails « tous services »
AUTORAIL MYTHIQUE COURONNÉ DE TOUS LES SUPERLATIFS, L’X 2800 FAIT ACTUELLEMENT L’ACTUALITÉ MODÉLISTE EN H0 COMME EN N. CE PREMIER PORTRAIT CONCERNE LES VERSIONS D’ORIGINE. LES « BLEUS » MODERNISÉS SERONT TRAITÉS ULTÉRIEUREMENT.
Al’issue de la seconde guerre mondiale, la SNCF se lance dans un vaste programme destiné à créer un parc homogène d’autorails unifiés autour de trois motorisations : 150 ch (108 X 5500/5800), 300 ch (251 X 3800) et 600 ch (79 X 2400). Avec les 35 Renault ABJ 4 (X 3600) et 20 De Dietrich (X 3700) du programme de redémarrage, ils permettent de compléter progressivement les parcs des autorails construits avant-guerre et de moderniser les relations omnibus et certains express.
Au début des années 1950, la SNCF lance l’étude d’un nouveau matériel pour ses Relations à Grands Parcours, tant radiales que transversales, afin de remplacer les trains à vapeur.
Des autorails pour remplacer la vapeur
Cependant il n’existe pas encore de moteur Diesel suffisamment puissant, compact et fiable pour être logé dans ces nouveaux autorails. Deux séries vont être construites, accouplées en permanence à une remorque. Tout d’abord, 20 RGP 2 (X 2701 à 2720) de 600 ch reprenant la formule bimoteur des X 2400, commandées en décembre 1950 et livrées entre avril 1954 et janvier 1955.
Puis, 29 RGP 1 (X 2721 à 2738 et 2771 à 2781) de 825 ch, cette fois avec un seul moteur, qui sont commandées en même temps au même constructeur, alors même que ce moteur n’est pas encore disponible sur le marché car en cours de développement. La mise au point rapide du moteur MGO permet de livrer ces autorails entre mars 1955 et novembre 1956.
Sur cette base, la SNCF décline une version « tous services » des RGP 1, avec un autorail seul destiné aux relations directes et aux omnibus. Grâce à son moteur puissant, il devient possible d’adjoindre jusqu’à quatre remorques pour faire face aux fréquentations fluctuantes, sans obérer les performances, et rouler jusqu’à 120 km/h.
Les X 2800 dérivent des RGP 1
La SNCF décline une version « tous services » des RGP 1
Les commandes envisagées d’X 2400 complémentaires sont logiquement abandonnées, d’autant que ces autorails de 600 ch ne peuvent tracter que deux remorques. Les X 2800 sont donc préférés : 16 autorails sont commandés en septembre 1955 auprès de Decauville, puis 21 auprès de Renault en octobre 1956. Quatre autres marchés sont passés en mai 1958 pour 31 autorails, décembre 1958 pour 20, juin
