Yamaha MT-10 SP
ne petite année. La MT-10, dans ses versions standard et SP, se sera éclipsée du catalogue durant une année avant de revenir, ici en photos, puis sur nos routes dès 2022. La firme aux trois diapasons dispose ainsi de nouveau dans la famille roadster d’une très large gamme qui s’étire de la 125, en passant par les MT-07 et 09. Et à l’instar de la MT-09 (qui se distingue grandement de la MT-10 par son architecture moteur: un 3-cylindres), la MT-10 aussi se voit épaulée par une version SP. Sur la MT-09 SP, la différence se matérialise pour l’essentiel par l’adoption de suspensions Öhlins. Avec la MT-10, c’est la même chose, sauf qu’en plus, les éléments (avant et arrière) d’origine suédoise sont pilotés électroniquement. Une technologie identique à celle utilisée sur l’hypersportive R1M, joyau sportif du constructeur japonais. Même sans carénage, malgré une position moins engagée, cette MT-10 SP annonce un fort potentiel sportif, et si la route reste par nature son terrain de prédilection, elle se montrera particulièrement efficace sur circuit. Un poids contenu, une puissance qui dépote, une gestion moteur encadrée, et des suspensions pilotées automatiquement (3 modes) ou manuellement (les réglages s’effectuent depuis les commodos) selon l’envie de son utilisateur. En plus de ces suspensions, la SP se distingue de la version standard par des durites de frein tressées (type aviation) et un coloris exclusif.
