On a tout essayé!
Jeep Gladiator
Le coup de la benne!
3.0 V6 Multijet Launch Edition – 264 ch - 72 900 € / 72 900 € *
Jeep greffe une benne au Wrangler! La modification a un double intérêt. Tout d’abord, elle permet de proposer un 4x4 surpuissant sans ajouter le maxi malus de 30000 €. Le tour de passe-passe est simple: il suffit de supprimer la place pour qu’un pick-up tel que cet inédit Gladiator soit vu comme un utilitaire, et donc exonéré de taxe. Ensuite, ce dernier peut ainsi affronter les Toyota Hilux, Ford Ranger et Volkswagen Amarok millésime 2022, entre autres. Avec ses formes cubiques, ses yeux ronds, sa grande calandre, ses ailes proéminentes et ses charnières apparentes, l’américain en impose. Surtout, on retrouve les spécificités du Wrangler, comme la possibilité d’abaisser le pare-brise et d’ôter le toit, le hard-top arrière et les portes pour un grand bol d’air… ou de boue, si l’on n’a pas peur de souiller son habitacle raffiné. Mieux, le Jeep a choisi un V6, à la sonorité musicale, et une excellente boîte automatique d’origine ZF. Les accélérations épatent, tandis que les passages de rapports sont doux et judicieux. Le comportement paraît sain, malgré des pneus mixtes M+S peu accrocheurs au freinage. Et si la direction semble floue, c’est aussi le cas sur ses congénères. Enfin, la transmission offre moult réglages: propulsion, 4x4 auto. pour ne transférer de la puissance à l’avant qu’en cas de besoin (pluie), 50/50 pour la boue, ou Low pour passer à une gamme de vitesses courtes et grimper aux arbres. Et, si nécessaire, le différentiel arrière se verrouille automatiquement. Un vrai couteau suisse, confortable avec ça, la suspension se montrant douce en dépit de trépidations typiques d’un châssis à essieux rigides. Hélas, la charge utile déçoit: environ 500 kg, alors que ses rivaux proposent de 700 à 1000 kg.
