LA PROCHAINE GS EN APPROCHE
n 2020, elle a explosé les ventes (5596 immatriculations en France) et relégué ses rivales sur le segment des maxi-trails au rang d’aimables figurantes (sa dauphine, l’Africa Twin 1100 a culminé à 1560 exemplaires, la KTM. Trois ans après le lancement de l’actuelle génération, Munich avance à grands pas dans le développement de sa descendante: un prototype vient ainsi d’être photographié en phase de tests dynamiques. Ce que celui-ci nous révèle? En premier lieu – et c’est quasiment un truisme –, que la recette gagnante de la GS n’a pas été fondamentalement modifiée. Les ingrédients de base – flat-twin refroidi par eau et air, Paralever à l’arrière, Telelever à l’avant – sont toujours de mise, tout comme le cadre en tubes d’acier (dont la boucle arrière semble toutefois avoir été modifiée). En second lieu, que l’évolution stylistique se fait à pas de chat (angles saillants et bec de canard sont toujours d’actualité, même si l’optique de phare semble intégrée à ce dernier) et visiblement dans le sens d’une compacité accrue (soit le pilote est un géant, soit cette nouvelle GS a subi une bonne petite cure d’amaigrissement). En dernier lieu, enfin, que le twin aux cylindres dissimulés sous deux housses, a des choses à nous cacher. Une augmentation de cylindrée par exemple? C’est ce qui se murmure de l’autre côté du Rhin où d’aucuns évoquent déjà une R 1300 GS forte de quelque 150 ch et de près de 16 mkg de couple. Une hypothèse qui, si elle se vérifie, commandera forcément une évolution de l’électronique embarquée. Tout ce que l’on voit de cette dernière pour l’instant, c’est l’afficheur numérique de la moto, dont le format semble inchangé. Autant dire que cette prochaine BMW est très loin d’avoir livré tous ses secrets.
