Suzuki GSX-S 950 Confusion des genres
Suzuki GSX-S 950 / 10 399 €
+ 220 km/h • 95 ch* – 9,4 mkg* • 214 kg à sec*
Disponibilité: septembre 2021 - *données constructeur
Il y a quelques semaines, nous avions salué la présentation de la nouvelle GSX-S 1000 pour le nouvel élan qu’elle insufflait à la marque. avait validé ce sentiment, replaçant ce roadster au cœur de la catégorie. Et puis voilà que nous découvrons aujourd’hui cette nouveauté, la GSX-S 950… Identique esthétiquement à la 1000 (à quelques décos près, et un coloris blanc), la 950 l’est aussi du point de vue mécanique puisqu’elle emporte le même 4-cylindres en ligne de 999 cm. À l’intérieur, et par le jeu de l’électronique, elle subit les modifications nécessaires pour lui faire perdre de la puissance jusqu’à atteindre 95 ch (152 ch pour la GSX-S 1000). Une action imposée pour justifier son éligibilité au permis A2 (47,5 ch max, pour une moto dont la puissance en version libre ne doit pas faire plus du double du modèle bridé, soit ici 95 ch) et ainsi augmenter son champ des possibles. Savoir perdre pour espérer gagner, telle a été l’option retenue. Avec la GSX-S 1000, la 950 partage le cadre, le bras oscillant, la selle, etc. Au niveau des différences, on note la fourche Kayaba non réglable, les étriers Tokico (Brembo sur la GSX-S 1000), une électronique simplifiée, des clignotants à ampoules plutôt qu’à Leds, des traitements bruts de matière, un écran LCD perdant sa teinte bleutée… Des modifications finalement à la marge pour une moto qui propose exactement le même esprit, mais pour 2800 € de moins (10399 € contre 13 199 €). Alors, évidemment, elle perd aussi 57 ch (mais seulement 1,4 mkg/3,1 mkg en version A2) dans la bataille, mais avec 95 ch encore disponibles, elle annonce déjà d’excellentes prestations dynamiques. Cette GSX-S 950 va envoyer, c’est certain… Peut-être même commencera-t-elle par envoyer balader commercialement son aînée GSX-S 1000… La cohabitation risque d'être mal vécue par la plus grosse (au poids similaire de 214 kg), car si en automobile, le marché se compose souvent de modèles identiques esthétiquement mais équipés de moteurs différents (utilisant même du carburant différent, quand on ne parle pas d’électrique…) sans que ça n’émeuve personne, la moto a moins l’habitude de ces pratiques. Et encore une fois, 2800 € de différence pour une moto qui, avec la gueule de l’autre, sera capable d’en offrir un max, de tenir le parquet, de freiner, de virer, ça va plaire à beaucoup de monde, et pas seulement aux permis A2.
