FORD
Ford France 1, rue du 1er Mai - Immeuble Axe Seine 92000 Nanterre Tél. : 08 00 00 50 05 www.ford.fr
Fiesta 1.0 EcoBoost 95 ST-Line (5 p.)
Pas si déguisée que cela...
La Fiesta ST-Line cherche à jouer les sportives de poche en adoptant un look extérieur et intérieur plus typés. Les jantes de 17’’ n’entament pas trop le confort de la petite Ford et, sous le capot, le doux et tonique 1.0 EcoBoost, qui délivre, ici, 95 ch, se révèle très plaisant. Le châssis n’est pas en reste et, entre son comportement dynamique et son gabarit contenu, la Fiesta offre un réel plaisir de conduite. Dommage que l’équipement commence à dater un peu et surtout, que l’habitabilité ne soit pas plus généreuse. Les places arrière restent exigües et le volume de coffre, très moyen.
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Présentation sportive
Agrément de conduite
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Places AR
Volume de coffre
Fiesta 1.1 75 Cool & Connect (3 p.)
Fausse modestie
En entrée de gamme, la petite Ford fait appel à un trois cylindres atmosphérique de 75 ch. Si, à ce niveau de puissance, il n’est pas le plus performant de sa catégorie, ce bloc, qui ne manque pas de volonté, compense par une belle douceur. Pas trop gourmand, il permet à la Fiesta, dynamique et agile, d’emprunter les grands axes sans broncher même s’il faudra un peu jouer du levier de vitesses. En Cool & Connect, la Ford reçoit une dotation correcte (clim’ manuelle, écran tactile de 8’’, régulateur/limiteur de vitesse...) pour un tarif raisonnable. Dommage que la Fiesta ne soit pas plus pratique, ni plus spacieuse.
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Agrément de conduite
Tenue de route
Dotation de série
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Places AR
Fiesta 1.0 EcoBoost 95 ch Active
Panoplie tendance
En finition Active, la Fiesta cherche à surfer sur la vague des SUV urbains. Pour cela, elle endosse la panoplie complète avec un kit carrosserie spécifique et des grandes roues de 17’’. Elle va même jusqu’à adopter une garde au sol surélevée et des suspensions renforcées. Proposée avec le bloc EcoBoost de 125 ch, la petite Ford profite aussi ce ce même 1.0 EcoBoost en configuration 95 ch. Uniquement associée à la carrosserie cinq portes, la finition Active est certes, assez onéreuse. En contre-partie, l’équipement de série, basée sur la Fiesta Titanium, est complet (clim’ automatique, radar de recul...).
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Présentation
Dotation de série
Agrément de conduite
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Tarif
Fiesta 1.0 EcoBoost mHEV 125 ST-Line X (5 p.)
Elle fait comme si...
Quand il est accouplé à une boîte manuelle, le trois cylindres 1.0 EcoBoost de 125 ch profite d’un système de micro-hybridation. Utile pour réduire (un peu) la consommation et les émissions de CO², ce bloc convient très bien à la petite citadine de Ford. Agile et dynamique, elle profite, ainsi, de performances plutôt toniques avec de bonnes relances et un agrément séduisant. Et si sa mécanique ne lui permet toutefois pas de jouer les sportives délurées, la finition ST-Line X donne plutôt bien le change avec des roues de 17’’, une suspension sport, un kit carrosserie et une sortie d’échappement chromée.
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Présentation sportive
Agrément de conduite
Tenue de route
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Habitabilité
Fiesta 1.0 EcoBoost 125 DCT7 Titanium X (5 p.)
Le zéro défaut... ou presque
Même sans l’aide de la micro-hybridation, et malgré la présence d’une boîte automatique à double embrayage, le 1.0 EcoBoost de 125 ch sait rester raisonnable à la pompe. Toujours aussi tonique et performant, ce bloc, profite, ici, de la réactivité et de la douceur de la transmission DCT-7. De quoi exploiter pleinement le comportement plaisant de la Fiesta qui, grâce à sa direction précise et à son comportement dynamique, demeure l’une des citadines les plus efficaces du marché. Difficile de lui trouver des défauts, hormis une finition perfectible ainsi qu’une habitabilité très moyenne.
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Agrément de la
