Pan… dans le mille!
eux virages, une sortie trop large, une barrière en bois, un cube: en 12 mots, le résumé de ma précédente tentative de rouler vite au guidon d’une Harley-Davidson. C’était il y a dix ans, dans les Cévennes, sur la route des crêtes, et la victime était une XR 1200 X: sorte de roadster habillé dirt que Milwaukee proposait à l’époque pour tenter (déjà…) de sortir de l’ornière custom dans laquelle la marque se sentait végéter. Pourquoi victime? Parce que cette pauvre XR n’y était pas pour grandchose. Son tort, c’était juste de s’être trouvée au mauvais endroit au mauvais moment, c’est-à-dire entre mes mains après que j’ai passé la journée entière à enchaîner les virages au guidon d’une Yamaha Super Ténéré. « Allez, on change », m’avait dit le collègue, installé depuis le matin sur la ricaine. J’avais dit banco. J’étais reparti illico comme si j’étais encore sur la Yam’. 500 mètres plus loin, je disais bobo. Pourquoi j’y repense? Parce que la Super Ténéré n’est plus au catalogue. La XR 1200 X non plus, mais le souci de Harley-Davidson – trouver une alternative tangible aux customs – n’a fait que
