JESKO

1 625 ch > environ 483 km/h > 0 à 100 km/h : moins de 3’’

LE GÉNIE DE LA BOÎTE

Si on vous dit 364 100 €, cela peut vous paraître cher ou raisonnable selon ce à quoi ce prix correspond. Imaginons que ce soit le tarif de la Jesko, ça ne serait pas cher. Mais sans briser un rapport est engagé, une boîte à double embrayage pourra préparer le 3 , alors que la LST passera directement en 2 , et cela quasi instantanément. Même principe dans l’autre sens. Une innovation technologique dont a le secret Koenigsegg et qui permet, en outre, de réduire le poids de cet organe de 50 kg. Le V8 5 litres, hérité de l’Agera RS, a lui aussi été revu pour perdre du poids, ce qui, combiné à une structure ultralégère en carbone, fait pointer la Jesko à seulement 1 320 kg à sec. C’est peu, et illustre également le choix technique de ne pas recourir à la moindre aide électrique, qui fait toujours grimper la puissance et le couple aussi vite que le poids. Et on ne pourra pas dire qu’il en manque, des chevaux et du couple, avec des valeurs terrifiantes de 1 298 ch et 153 mkg ! Comment ça ? Il manque des chevaux ? Il suffit pour les retrouver de remplacer le super par du superéthanol E85 et le curseur bondit à 1 625 ch ! Les performances ? Elles n’ont pas encore été officialisées, la Jesko étant seulement en cours de production pour des premières livraisons en 2021. Mais passer sous la barre des 3” est loin d’être utopique. Alors que les propriétaires ont à peine vu rouler le premier modèle, Koenigsegg leur propose déjà une version spéciale. Baptisée Absolut, elle conserve la partie mécanique, mais revoit son aéro pour descendre à un coefficient de traînée de 0,278. Objectif : battre la Chiron Super Sport 300+ et ses 490,484 km/h. Mais l’Absolut a d’ores et déjà un problème : elle ne trouvera pas de circuit assez long pour tenter l’exploit. À moins que VW lui prête la piste d’essai d’Ehra-Lessien sur laquelle la Chiron a signé son record. Rien n’est moins sûr…