Classe A 180 Style Line
UNE BONNE SURPRISE
Le récent 1.3 essence se décline aussi en 109 ch (un peu léger pour une compacte de ce standing) et 136 ch. Même avec cette dernière version, cela permet à la Classe A de s’afficher sous la barre symbolique des 30 000 €. Question performances, rien à redire, ce moteur sait à la fois faire preuve de souplesse, de tonus, mais aussi de sobriété. En revanche, le confort reste assez ferme et les secousses fréquentes sur mauvaises routes, où les suspensions ont tendance à cogner. Bonne surprise du côté de l’équipement de cette version de “base” qui, hormis l’écran central plus petit et l’absence de GPS, commet peu d’impair.
+ 1.3 essence agréable ■ Equipement très correct ■ Tarif
- Confort ferme
Classe A 200 7G-DCT Progressive Line
STAR TREK
Il n’y a pas que le design qui s’est assagi dans la nouvelle Classe A, c’est également le cas de son comportement routier, aussi ferme mais moins incisif que par le passé. Il en va de même de la motorisation essence de cette version A200. Développé avec Renault, ce bloc 1.3 (que l’on retrouve également dans la Mégane) délivre certes 163 ch, mais les accélérations restent assez linéaires. L’habitacle impressionne davantage avec une finition léchée et une débauche de technologies (écrans de 10’’ pour le GPS et les compteurs, conduite autonome…) rare pour la catégorie, même si beaucoup d’entre elles sont malheureusement facturées en option, ce qui alourdit évidemment considérablement l’addition finale.
+ Douceur de conduite ■ Technologie de pointe ■ Présentation soignée
- Dynamisme
Classe A 250e Progressive Line
RALLONGE ÉLECTRIQUE
La Classe A se met à l’hybride rechargeable, optant pour une batterie de 15,6 kWh qui lui permet de rouler sur près de 60 km en 100% électrique. Tant mieux car rouler à la seule force du moteur électrique de 102 ch s’avère très agréable, d’autant que son association à la boîte de vitesses robotisée à huit rapports étire sa plage d’utilisation jusqu’à 140 km / h. Cela dit, en dehors des milieux urbains et
