Une citadine au courant
En usage strictement urbain, la Twingo Electric peut effectuer jusqu’à 160 km.
est un segment où la technologie électrique semble plus que justifiée, c’est bien celui des minicitadines : courts trajets, nombreux points de recharge en ville et tarifs théoriques plus accessibles. Pourtant, depuis l’arrêt des Citroën C-Zero et Peugeot Ion, les françaises étaient aux abonnés absents, laissant le champ libre aux Seat Mii Electric , Volkswagen e-Up! , ainsi qu’aux Smart Fortwo et Forfour EQ. Partageant sa plate-forme et bon nombre d’éléments avec ces dernières, la Renault Twingo se convertit enfin à la fée électricité. Mais alors que Smart utilise une batterie de capacité modeste (17,5 kWh), Renault a opté pour un modèle de 22 kWh. De (22 kW), elle peut dans le meilleur des cas récupérer 80 km d’autonomie en seulement 30 mn sur borne publique. Une charge complète sur Wallbox (7,4 kW) est l’affaire de 4 h, contre 13 h sur prise domestique. Modérément alourdie (environ 150 kg) par rapport à une Twingo TCe 95 EDC, la Twingo Electric n’est pas loin derrière elle à l’accélération, malgré son déficit de puissance. Un vrai régal en ville et sur petites routes, où la citadine donne le sourire grâce à sa vivacité. Dommage qu’elle manque un peu de confort en particulier dans cette version Vibes, dotée de roues de 16” à pneus taille basse. Une limite de la version Electric toutefois : sa vitesse plafonnée à 135 km/h. Si le bridage n’est pas gênant jusqu’à 110 km/h, il pénalise davantage sur autoroute, où l’on a du mal à accrocher la vitesse maxi. Par ailleurs, cette Twingo reste sensible au vent latéral. Certains regretteront aussi la modularité moyenne. Mais cet opus électrique n’est pénalisé ni au niveau de l’habitabilité ni du coffre. Reste enfin la question du tarif. Avec un premier prix à 21 350 € qui tombe à 14 500 € * en déduisant le bonus (5 764 €) et la remise de 5 %, cette Twingo se montre plutôt attractive. Hélas, cette version (Life) est clairement sous-équipée (pas de clim’, ni d’autoradio, ni de cache-bagages). Pour un modèle bien équipé, il faut viser une Intens affichée à 25 450 € et facturée 17 600 € *. Un tarif proche de celui d’une Zoe R110 Zen qui offre une autonomie plus de deux fois supérieure (291 km en moyenne). De quoi hésiter sérieusement, même si à ce tarif, la Zoe impose de payer ses batteries en location (à partir de 44 €/mois).
