Le carburateur à la loupe…
Le carburateur fait partie du circuit d’alimentation en carburant. Il est situé au bout de la ligne d’alimentation. En amont, on trouve généralement la pompe basse pression (absente sur les petites puissances: système d’alimentation gravitaire), une ou plusieurs filtrations basse pression (filtre en ligne, filtre décanteur, préfiltre décanteur, etc.), le raccord de nourrice, la poire d’amorçage (attention au sens de montage!), puis le réservoir ou la nourrice. En schématisant, le carburateur fonctionne comme un vaporisateur qui projette de minuscules gouttes d’essence mélangées à de l’air dans le conduit d’admission (on parle aussi de tubulure d’admission). Celui-ci remplit deux fonctions. Il fournit le moteur en mélange air/essence qui doit être dosé (dosage stchiométrique de 14,7 g d’air pour 1 g d’essence), homogène et vaporisé le plus finement possible.
Le carburateur alimente le moteur en carburant
Il contrôle par ailleurs la quantité de mélange en fonction du régime: plus le moteur prend des tours, plus il est alimenté en mélange air/essence, par contre le ratio air/essence reste le même. Si le principe de fonctionnement est identique à tous les carburateurs, il en existe de plusieurs marques (ce n’est pas le motoriste qui les fabrique) et au sein de chaque marque se trouvent différents modèles.
La forme du corps, de la cuve siècle!), car les fabricants ont dû s’adapter aux normes environnementales et à la composition de l’essence, le carburateur reste un système moins précis que l’injection, car la pression atmosphérique, le type d’essence, la température du moteur, etc., ne peuvent pas être pris en compte. Les petites puissances sont équipées d’un carburateur, car l’injection est trop coûteuse vu le prix du moteur. Mais si les normes antipollution devaient se durcir, le carburateur pourrait-il être conservé?
