Les 7 points à surveiller

01 CARROSSERIE & STRUCTURE

Le Spider repose sur un châssis poutre inédit en aluminium extrudé, sur lequel se greffent trois cellules. La partie arrière reçoit le berceau moteur en acier placé à la verticale, où sont suspendus le 2.0 et le train arrière. Aucun risque de corrosion, mais au moindre choc, une coûteuse remise en état s’impose auprès d’un spécialiste ! Le fond plat alvéolé est fragile et peut céder si l’on place le cric n’importe où. Défaut récurrent : les soudures de l’échappement cèdent fréquemment au niveau du collecteur. Quant à la carrosserie, en polyester, elle ne rouille pas, mais peut toutefois présenter un vieillissement prématuré en cas d’exposition prolongée à une chaleur intense. L’avant est très exposé aux gravillons. Enfin, outre des glaces de phares introuvables (mais refabriquées en plastique), les joints des vitres latérales avant finissent par sécher et se casser.

02 TRANSMISSION

A partir d’un certain