RENAULT 4 LIMOUSINE
n’est pas question ici de vous parler d’une Renault 4 que j’aurais trouvée du côté de Limoges. Ni d’une peinture noire et blanche à l’allure bovine. Non. Mais d’un authentique véhicule à l’empattement rallongé de 70 cm. Mieux encore, elle ne possède pas 5, mais 7 portes ! Voilà donc une 4L qui ne passe pas inaperçue. Tout le monde se retourne, s’intrigue. Les têtes se dévissent, les yeux s’écarquillent et de Clan qui a été glissé sous le capot n’étaient pas à bout de souffle, à l’inverse d’un certain flat-twin au bruit de crécelle. Car la différence de performances est à peine perceptible malgré les 100 kg d’embonpoint. Les accélérations sont aussi franches qu’elles peuvent l’être avec une Renault 4 classique. La vitesse de pointe, elle, est un peu en retrait, avec un petit 115 km/h. Mais l’essentiel est ailleurs. Soixante-dix centimètres ! Cette longueur est intégralement profitable aux places arrière. Le coffre n’a pas changé. Les places avant et le compartiment moteur non plus. Alors que la 2CV distribue ses centimètres supplémentaires un peu partout, notamment à l’avant pour loger son 4-cylindres de GSA, la 4L a préféré les réserver aux nababs qui voyagent sur la banquette arrière. Allongez les jambes. Vous ne toucherez même pas le siège avant du bout du pied. Affalez-vous, remuez, sautez. Vous ne vous approcherez pas des bords, sous réserve que le toit ouvrant, provenant d’une Twingo Open Air, soit ouvert. À l’arrière, c’est le confort royal. Seul dilemme, quelle porte choisir pour sortir ? Vous en avez 4 à disposition. Je ne saurais trop vous conseiller les intermédiaires. Les plus reculées, sont des portes arrière classiques, avec leur forme oblique, peu pratique, qui se referment intempestivement sur vos tibias. Alors que celles du milieu, constituées d’une demi-porte avant dans sa partie arrière et d’une demi-porte arrière dans sa partie avant (vous suivez ?), ont une ouverture infiniment plus grande et pivotent à 90°. Et surtout, au centre, vous pouvez tenir debout et éventuellement saluer la foule par le toit ouvrant en toile, avant de vous extraire. Vous l’aurez compris, cet exemplaire est unique par sa définition limousine, mais aussi par sa qualité de fabrication. Conçue par un spécialiste de la rallonge, elle reprend le châssis d’une 4L Savane qui a été tronçonné et rallongé à l’aide de profilés soudés. Ce qui lui confère une excellente rigidité, et lui fait lever une patte arrière en cas de gros dévers. Rien ne trahit les modifications. On la croirait sortie d’usine telle qu’elle ! Tous ses arrangements sont cohérents, des protections de portes et des crosses de pare-chocs de 4L Clan, de la sellerie spécifique de la banquette arrière aux jantes de la Renault 5 TX, permettant au passage une largeur de pneu accrue, capable de mieux répartir la surcharge au sol. Non, vraiment, il ne manque que quelques aménagements à l’arrière, du genre bar à champagne et tablette en ronce de noyer, et cette 4L serait parfaite.
