GROS TENDER POUR LA 140 C
LE MÉCANICIEN ET LE CHAUFFEUR APPRÉCIENT PARTICULIÈREMENT LE TENDER 34 X DONT LEUR 140 C EST MUNIE, CAR LES RAVITAILLEMENTS SONT MAINTENANT BEAUCOUP MOINS FRÉQUENTS QU’AVEC LE PETIT TENDER D’ORIGINE. (Réseau de l’auteur : De Vinycourt à Biervillers)
À partir de 1913, la Compagnie de l’État prit livraison de 270 locomotives Consolidation. Par la suite, l’armée française commanda 70 machines du même modèle pour l’Artillerie Lourde sur Voies Ferrées (ALVF), machines qui furent, après la guerre, également réparties entre le PLM (140 K 1 à 35) et la Compagnie de l’Est (40 001 à 40 035 puis 1-140 C 1 à 35).
Après le second conflit mondial, toutes les machines rescapées furent regroupées sur l’Est (1-140 C 36 à 70 pour les exPLM, 1-140 C 101 à 370 pour les ex-État). De construction, ces locomotives étaient dotées d’un tender type État (18 m3 d’eau et 5 t de charbon). La faible capacité de leur tender devenait un handicap, et dès la fin des années 1950, la Région Est décida d’adjoindre un gros tender type 34 X à une trentaine de machines, ces tenders provenant de locomotives 150 X réformées dernièrement. Beaucoup plus larges que ceux d’origine, ces nouveaux tenders nécessitèrent de modifier la traverse des machines et d’élargir les flancs de leur cabine de conduite.
Quelques considérations préliminaires
La position du pivot d’attelage et les dimensions des portillons de locomotive et de tender indiquées ici sont les limites convenables et validées pour parcourir des courbes mini de 600 mm de diamètre. Pour des rayons inférieurs, il conviendra d’adapter l’écartement loco/tender (en jouant sur la position du pivot) et/ou la longueur des portillons. Prévoir des essais dans les deux sens de circulation car l’attelage machine/tender conservé d’origine est tel que l’écartement entre ces deux véhicules varie légèrement selon le sens de circulation.
Merci à Mécaprod du
