AMPUTÉE
a septième génération de Mustang ne se contente pas de se mettre au goût du jour. Elle ajoute un label sportif qui est, lui, à notre goût. Baptisé Dark Horse, il désigne une déclinaison de la mythique américaine. Mais cela pourrait bien changer. L’incontournable V8 5 litres est toujours de la partie mais il reçoit, entre autres, les bielles en titane de la Shelby GT500. La puissance grimpe justement à 500 ch, ce qui en fait la Mustang la plus puissante jamais construite, à l’exception de la GTD. Pour l’adapter à une utilisation intensive sur piste, le pack Track Sprint est livré de série. Il intègre toute une batterie de refroidisseurs: pour l’huile de boîte (la mécanique 6 ou l’automatique 10 en option), pour l’huile moteur, pour les freins (étriers Brembo à 6 pistons) et pour l’essieu arrière. Le radiateur est, quant à lui, plus léger et pourvu de ventilateurs plus puissants. Les liaisons au sol ont également fait l’objet de toutes les attentions. La suspension MagneRide fait partie de la dotation alors que les jambes de force ont été… renforcées! La barre stabilisatrice arrière gagne en diamètre, le différentiel arrière à glissement limité fait acte de présence et les jantes de 19 pouces chaussent des Pirelli P Zero PZ4. Trop léger pour vous? Pas de problème, il existe le Handling Package qui raidit les ressorts, renforce les barres stabilisatrices avant et arrière, et mobilise des Pirelli Trofeo RS. Si on vous parle de cette Dark Horse, ce n’est pas pour vous frustrer: elle sera bien commercialisée en France, aux côtés de la GT. Malheureusement, les normes amputent sensiblement la puissance, la Dark Horse se retrouvant avec 448 ch (la GT passe de 486 à 440 ch). Dommage, mais c’est toujours mieux que de ne pas l’avoir.
