La voiture électrique (VE), stop ou encore ? La question peut paraître saugrenue, voire provocatrice, tant les modèles à batterie monopolisent l’actualité et les discours. Après tout, leur part de marché n’est-elle pas en constante progression ? Rappelons qu’en France, les VE ont représenté presque une immatriculation sur six en 2023, un record (c’était moins de 1 % en 2015) ! D’un autre côté, le rythme de croissance des VE ralentit : alors que les ventes avaient quasiment quadruplé entre 2019 et 2020, leur part de marché n’a crû que de 23 % entre 2022 et 2023, le taux le plus faible depuis cinq ans. Par ailleurs, à mesure que les ventes augmentent, il en va de même du coût pour les finances publiques : sur l’année 2023, le bonus écologique aura pesé 1,3 milliard d’euros dans le budget de l’Etat. L’Allemagne, qui proposait un système similaire, a tout simplement décidé d’y mettre fin, affolant les constructeurs locaux. En France, le gouvernement a préféré limiter la casse en adoptant un protectionnisme teinté d’écologie, avec son “score environnemental”, qui revient à exclure les modèles en provenance d’Asie, à commencer par ceux “made in China” (voir page ci-contre).
Démocratisation, où es-tu ?
Ce qu’il prend d’une main, l’Etat le restitue (un peu) de l’autre avec le leasing social, la fameuse “voiture électrique à 100 € par mois” promise par le candidat Emmanuel Macron. Une manière de rendre la VE accessible aux plus modestes, même s’ils devront se lever de bonne heure pour en bénéficier (voir page ci-contre). Car c’est bien là l’enjeu crucial des prochaines années : le prix catalogue moyen d’une électrique vendue en France (hors options et remise) dépasse les 40 000 €. Sa démocratisation est donc un impératif, pour le budget des Français comme pour la santé des finances publiques !
Lexique
kW: le kilowatt est une unité de puissance. Elle exprime la “force” d’un moteur (électrique ou non). Cette unité permet aussi d’indiquer la puissance électrique qu’une batterie ou un chargeur peuvent débiter.
kWh: comme pour la capacité d’un réservoir d’essence, le kilowattheure est une unité qui définit une quantité d’énergie, utilisée notamment pour indiquer la capacité d’une batterie. Celle-ci varie de 21,3 kWh pour une Fiat 500e à 108 kWh pour une Mercedes EQS. La moyenne avoisine plutôt les 60 kWh.
Capacité utile: la capacité d’énergie réellement fournie par une batterie, celle-ci ne devant jamais être totalement déchargée.
Charge AC (1) : charge en courant alternatif à puissance faible ou moyenne (22 kW maxi en triphasé), délivrée par les prises domestiques et la majorité des bornes publiques.
Charge DC (2) : charge rapide en courant continu, qui contourne le chargeur embarqué du véhicule pour offrir une haute puissance (50 kW minimum). Nécessite des connecteurs spécifiques et une voiture compatible.
Prise renforcée : prise domestique plus sécurisée qui offre une puissance de recharge légèrement plus élevée (3,2 kW au lieu de 2,3 kW). Elle est moins coûteuse qu’une Wallbox.
Wallbox : borne de recharge domestique offrant généralement une puissance de 7,4 kW (courant monophasé) ou 11 kW (courant triphasé). A 7,4 kW, une Renault Megane E-Tech EV60 (capacité de 60 kWh utiles) se recharge entièrement en 10 heures.
