BMW qui électrifie sa gamme connait une année 2022 riche en nouveautés. Le nouveau X1 propose une version tout électrique iX1. Même chose pour la toute nouvelle Série 7 et sa déclinaison silencieuse i7. L'Active Tourer change de peau et les Séries 3 et 8 s'offrent un léger restylage. L'i3, qui a initié l'électrique, n'est plus produite depuis juin dernier et la Série 6 GT sort du catalogue.
BMW France
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Série 1
Lancement : 2019
Souvenez vous, au milieu des années 2000, BMW a révolutionné le créneau des compactes, avec une architecture propulsion inédite dans la catégorie. Une quinzaine d'années plus tard, la troisième génération de Série 1 marque une rupture en devenant une simple traction. Une approche rationnelle qui permet de profiter de la base technique de la Mini. La Série 1 n'est peut être pas aussi passionnante à conduire que sa devancière, mais elle est plus habitable !
UN PETIT EFFORT
Au sommet de la gamme sportive, la M135i s'offre un 2.0 de 306 ch et une transmission intégrale. Contrairement à l'amortissement piloté, la suspension passive évolue subtilement : tarages, géométrie et fixations. Les deux chaussent des Michelin Pilot Sport 4S plus efficaces et le châssis progresse, même s'il manque toujours de saveur.
POUR TOUTES LES BOURSES
L'offre moteur comprend trois essence (116i 109 ch, 118i 136 ch et 120i 178 ch) et trois diesel (116d 116 ch, 118d 150 ch et 120d xDrive 190 ch). Cette dernière est la seule à disposer d'une transmission intégrale. Par contre, aucune hybride rechargeable n'est proposée.
LE SENS DE L'ACCUEIL
L'architecture propulsion des deux précédentes Série 1 privilégiait davantage le plaisir du conducteur que celui des passagers. En devenant traction, elle traite ses occupants avec davantage d'égards, en libérant 3 cm de plus d'espace aux jambes et 2 cm de hauteur sous pavillon. Le coffre gagne 20 l, pour un total de 380 l.
Série 2 Coupé
Lancement : 2021
La croissance de la Série 3 Coupé laisse place à un modèle aux dimensions inférieures qui sort en 2007 sous la forme d'une Série 1 Coupé. La troisième génération de ce concept s'appelle aujourd'hui Série 2 Coupé. En mesurant 4,54 m de long et en accusant largement plus de 1 500 kg, elle s'éloigne progressivement d'un gabarit compact. Son architecture propulsion privilégie le plaisir de conduite et reste l'un des modèles les plus fidèles à la tradition BMW. La M2 renforce cette année la gamme.
PÉTROLE, PÉTROLE !
À l'heure de l'inévitable électrification, l'offre moteur de la Série 2 Coupé joue les valeurs refuges. Les deux blocs essence de 156 et 184 ch ne relèvent pas les foules et l'efficace diesel de 190 ch ne déclenche pas la passion, mais le six en ligne de la M240i et ses 374 ch ne manquent pas de piment. À condition de dépenser 61 850 € minimum.
TÊTE AU CARRÉ
La nouvelle M2 devient désormais le ticket d'entrée de la gamme BMW Motorsport. Elle dispose du six en ligne bi turbo des grandes
